【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】2025年，中国汽车市场在智电转型深入与行业竞争白热化中落下帷幕，新能源汽车以超过50%的渗透率成为市场主角。在此背景下，造车新势力或具有新势力属性的车企在2025年变得“炙手可热”，往往占据车圈讨论的焦点。

但中汽协的一组数据也告诉我们，至少在当前的时间节点，相比新势力这些“小年轻”，老登们才是市场中的统治者。11月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售2618.4万辆，占汽车销售总量的84.1%。这也意味着，那些老登们依旧是车市霸主。

进入2026年，包括一汽、上汽、长安、比亚迪、吉利、奇瑞、长城等“老登”相继发布2025年销量成绩，比起新势力们，它们的销量数字更大，也更能反映中国汽车产业如今的强盛，当然，它们最年轻的也“奔三”了。《财圈社&道哥说车》编辑统计了以上7位老登的销量成绩。

从统计结果看，7位老登2025年销量集体上扬，体现了它们在转型与白热化竞争中的韧性。不过，与新势力群体一样，它们的年销量目标达成情况也分化得非常严重，比亚迪、吉利、上汽超额完成年销量目标，其余则略显遗憾。

上扬的销量数字，与不同的KPI完成率背后藏着这些老登在2025年怎样的经历呢？

超额完成目标：比亚迪、上汽争斗冠军 吉利正发财

作为近年来转型最成功的老登，比亚迪在新能源汽车即将崛起之时果断宣布停产燃油车，以插混和纯电技术入局，并逐渐坐上了国内汽车市场的头把交椅。回顾2025年，比亚迪实际上一直在质疑声中发展，并且年初搞的“智驾平权”很快也被连坐，丧失了赚声量、赚流量的机会。

但这家车企依旧没有令人失望。比亚迪2025年销售460.24万辆，据此前报道，比亚迪将2025年度销量目标更新为460万辆，按此计算，比亚迪全年目标成功达成。值得关注的是，相比前几年在国内市场的遥遥领先，在插混市场的一骑绝尘，比亚迪2025年销量构成中有两个较为明显的突破点。

其一，比亚迪2025年海外年销量首次突破100万辆，乘用车及皮卡海外全年销售104.96万辆，同比增长145%。这一数字基本上是对此前键盘侠们质疑国内优秀车企“窝里横”的有力回击，同时也证明了比亚迪在海外市场的接受度也比较高，以及其技术和成本的优势。

其二，比亚迪2025年纯电动汽车销量为225.67万辆，一举超越特斯拉全年163.6万辆的成绩，登顶全球年度电动汽车销量榜。这也是特斯拉近年来全球纯电动车销量首次被比亚迪超越，当年马斯克不屑的表情此刻或许该撤回了。

事实上，比亚迪2025年的成绩虽好，但却不值得意外，毕竟它是“老冠军”了。而另一位“老登”——上汽集团，它的成绩更容易勾起人们对上汽经历的探索欲，毕竟一个“老登”且背负巨大燃油车基盘的“老登”，是如何做到恢复增长、达成销量目标，甚至在零售口径上有可能是冠军的呢？

数据显示，2025年，上汽集团累计批发销量450.7万辆，同比增长12.3%，终端交付量达467万辆。从终端交付量来看，其甚至有望超过比亚迪拿下全国销量冠军。销量构成上看，上汽的自主品牌以及海外市场贡献颇多。上汽2025年超过450.7万辆车的销量中，有65%来自荣威、MG、智己等自主品牌，较2024年提高了5个百分点。

海外市场方面，上汽销量达到107.1万辆，同比增长3.1%。需要提到的是，对于上汽集团来说，恢复增长固然需要新的增量，但更需要处于逆风局的合资车企稳住销量。2025年，上汽通用已经恢复增长，上汽大众销量虽有下滑，其百万以上年销规模为上汽集团贡献了较大的力量，甚至旗下上汽奥迪还在转型后实现了超过20%的增长。

另一家超额完成年度目标的是吉利汽车，其全年销量为302.46万辆，且以同比高达39%的增速领衔，为本次统计中增速最快的老登。从销量构成上看，吉利汽车的增速主要由新能源汽车驱动，或者直白点说由银河品牌驱动，其全年新能源总销量达到了1687767辆，同比增长90%，其中银河品牌销量124万辆，占新能源总销量超过73%。

值得一提的是，过去一年，吉利汽车在内部整合方面下了很大的功夫，先有几何、翼真回归银河，后有极氪科技回归吉利，“一个吉利”的规划已基本完成。这也更让人期待，2026年的吉利汽车会交出怎样的成绩，要知道它和比亚迪的销量差距已经从2024年的200多万辆，拉近到今年的150多万辆，而且吉利汽车的增速明显比比亚迪高很多。

距目标有差距：一汽、长安差一点，奇瑞差得比较多 长城……

作为中国汽车工业中资历最深的“老登”，中国一汽2025年累计整车销量突破330.2万辆，虽与345万辆的目标销量仍有差距，但同比增长3.2%以及超过95%的目标完成率也说明了这位老登2025年的成绩斐然。

从销量构成上看，红旗品牌连续8年正增长，一汽-大众、一汽丰田也基本稳住了销量基盘。比较出色的是一汽奔腾，其销量创品牌成立20年来新高，超过20万辆，同比增长33%，其中新能源销量17.2万辆，同比提升107%。从过去几年发展情况来看，奔腾在技术、体制机制等方面全方位向新能源转型靠拢，有此成绩也证明了其改革的成效。

与一汽的情况类似，长安汽车的销量也接近完成目标，其2025年全年销量为291.3万辆，同比增长8.5%，与300万辆的目标销量差距较小，目标完成率达97.1%。并且，长安汽车年销量已经连续六年同比增长，2025年更创下近九年新高。与一汽、上汽等老登不同的是，长安汽车的销量基本靠自主品牌贡献，并没有合资品牌去帮他稳固基盘。而这也更能体现出其销量的含金量。

值得一提的是，2025年的长安汽车经历了母公司提格新央企以及总裁级、副总裁级别的多重领导变动，能有此成绩也足见长安汽车的稳健。而其重要增长点主要来源于新能源和海外市场，其中，新能源销量110.9万辆，同比增长51%；海外销量63.7万辆，同比增长18.9%。

相比之下，奇瑞的销量目标完成率就比较低了，奇瑞集团2025年累计销售汽车280.64万辆，同比增长7.8%，距离326万辆的冲刺目标差距较大。不过，2025年的奇瑞的确兑现了“新能源不客气”的承诺，2025年，奇瑞集团上市的全新产品中新能源车占比超90%。在此背景下，奇瑞新能源车型销量也达到了90.38万辆，同比增长54.9%。

此外，海外市场仍是奇瑞的优势，2025年奇瑞出口汽车134.4万辆，同比增长17.4%，为全年销量贡献了近一半的力量。值得一提的是，2025年，奇瑞完成了20年来的上市夙愿，并且捷途也通过纵横开始向高端化进军。总的来看，比销量收获更大的其实是这些。

再看长城汽车，销量目标完成率实惨，仅33%。不过需要说明的是，400万年销量目标是长城汽车在2021年定下的战略目标，而其2024年及2025年初并未公开新的销量目标，严格意义上来说，33%的销量目标完成率也不能代表长城汽车的目标达成情况。

回顾2025年，长城汽车在市场端取得的成绩主要体现在魏牌上，该品牌年销量突破10万辆，并且同比增速高达86.29%，同时还培育了MPV市场的冠军——高山。与此同时，其在品牌打造方面的成绩也可圈可点，包括董事长魏建军个人IP的强化，以及欧拉的品牌转型等。

2025年已悄然过去，国内汽车市场的老登们在过去一年其实都收获不少，除了整体销量的增长外，一个共同点是老登们正在对新能源汽车领域展开更猛烈的进攻。不出意外的话，2026年的国内汽车市场，新能源汽车仍将是主流，在转型中找到节奏的老登们又会如何呢？