刚刚过去的2025年中，上汽大众与一汽-大众这两个大众品牌销量成绩已然出炉，上汽大众以规模制胜，蝉联合资单一品牌销冠；一汽-大众则聚焦燃油车核心赛道，实现市占率逆势攀升。

其中一汽-大众大众品牌全年交付量达90.2066万辆，燃油车市场份额同比提升0.6个百分点。上汽大众2025年全年终端销量突破100万辆，连续成为“百万俱乐部”成员。

不管是一汽-大众还是上汽大众，在燃油车市场表现依旧亮眼。例如上汽大众的途昂Pro、途观L Pro等四款Pro家族车型整体提升了燃油车智能化的同时，也助力品牌燃油车市占率稳中有升。而一汽-大众的速腾、探岳、迈腾等车型则在车辆口碑和实际价格的加持下，表现出相对强劲姿态。

不过当市场中纯电等新能源车型占比稳定突破50%的情况下，大众品牌2025年纯电等新能源车型销量的确要低不少。从数据来看上汽大众ID.系列整体表现要优于一汽-大众ID.系列。在价格体系相当的前提下，上汽大众ID.3作为市场中大众品牌“最便宜”的纯电车型，实实在在为上汽大众赢得不少市场份额，36454辆的全年销量也让ID.3成为合资纯电车销冠，但诸如南北两大众共有的ID.4、ID.6这样价格的产品，市场份额早被咱们自主品牌的电动化产品所占据。

燃油强、电动弱？如何保证燃油市场稳固的同时，提升电动化产品的竞争力呢？或许去年亮相的上汽大众ID.ERA系列能给我们一些答案。作为ID.ERA系列当中首先要面对市场的车型，ID.ERA 9（我们暂且这么叫）这款大六座增程SUV将于2026年正式落地。我们熟知的EA211 1.5T EVO II发动机作为增程器，配合大电池实现了350km纯电续航与超1000km综合续航；加上目前所知的激光雷达、双腔空气悬架、多模态AI大模型语音助手等配置，要说ID.ERA补齐此前大众新能源车型的智能化短板，一点儿都不为过。

同时，2026年上汽大众将持续“纯电+混动+增程”并行战略，投放6款全新新能源车型。而纯油板块将持续深化“油电同智”理念，已完成公告申报的帕萨特ePro插混车型，将搭载全新PHEV平台与1.5T插混系统；途昂Pro、途观L Pro等Pro家族车型则持续推进“智能平权”，激活燃油车存量市场。

与上汽大众同步，一汽-大众在延续“油电混共进全智”战略的同时，2026年也将有11款中国市场专属车型。产品也将覆盖纯电、插混、增程及燃油全动力类型，其中大众品牌占10款，独立出来的捷达品牌也将推出首款纯电车型。

面对市场竞争，光有之前的基盘显然不足以面对竞争。在不断加强产品智能化的同时，对于目前市场价格如何定义，车辆售价如何与市场中其他新能源车型比拼，个人认为才是重要考量的因素。不过相较于之前的迟缓，2026年将成为南北两大众新能源进攻战的关键之年。巩固燃油车基盘，补齐新能源短板，实现从“防守”到“进攻”的转变，刚才提到的上汽大众ID.ERA系列的上市不仅将填补品牌在高端增程市场的空白，其差异化的产品定位与技术配置更有望成为新的增长点，带动品牌智能化电动化家族的关注度。