1984年3月的日内瓦车展上,一次偶然的展位相邻促成了汽车史上的又一段传奇合作。阿斯顿·马丁董事长维克多·冈特利特与Zagato家族的埃利奥和吉安尼兄弟重新建立了联系,这让人们回想起二十多年前那款经典的DB4 GT Zagato。在同一展会上,冈特利特和大股东彼得·利瓦诺斯看到法拉利288 GTO和保时捷959的限量版车型引发抢购热潮,这让他们意识到阿斯顿·马丁同样可以通过限量版高性能车型来提振品牌。

1984年7月,Zagato首席设计师朱塞佩·米蒂诺前往纽波特帕内尔工厂,研究V8底盘并展示了设计草图。双方最终确定生产50台车,以在独家性和成本之间取得平衡。令人惊讶的是,1985年3月的日内瓦车展上,仅凭一张设计草图就成功售出了全部50个配额,购买者甚至没有看到实车模型或照片,单单"阿斯顿·马丁"与"Zagato"这两个名字的结合就足以让收藏家们趋之若鹜。

在技术规格上,V8 Zagato的目标是实现至少10%的减重、超过400马力的动力输出,以及更优秀的空气动力学设计,目标极速约为每小时299公里,百公里加速时间低于5秒。为了达到这些性能指标,车身长度从4670毫米缩短至4390毫米,但保留了2610毫米的轴距。整车采用手工成型的铝合金车身,前后部分使用了玻璃纤维/芳纶混合复合材料,成功实现了约180公斤的减重。

动力系统采用5.3升V8发动机的580X高性能版本,配备四个韦伯48 IDF化油器、高升程凸轮轴和扩大的进气道,压缩比从9.3:1提升至10.2:1,最大功率达到410马力。虽然原本计划使用燃油喷射系统以获得更平整的发动机盖线条,但为了达到性能目标最终保留了化油器,这导致发动机盖上不得不增加一个凸起,这个设计细节成为Zagato团队最不满意的妥协。

1986年3月,三台原型车在日内瓦车展上同时亮相——一台在阿斯顿·马丁展位,一台在Zagato展位,第三台则被放置在贝奥里瓦奇酒店的屋顶,俯瞰日内瓦湖,这种大胆的营销手法吸引了全球媒体的关注。1986年7月,法国《Sport-Auto》杂志测试了工厂原型车,官方测得最高时速为每小时298.5公里,百公里加速仅需4.7秒。

米蒂诺的设计充满了八十年代的棱角分明风格,车顶保留了Zagato标志性的"双泡"设计,前脸采用无保险杠造型,车身配备NACA进气口。这种极具未来感的造型在当时引发了争议,但随着时间推移,它已成为八十年代超级跑车设计的经典代表。

最终共生产了52台硬顶版和37台敞篷版Volante,总产量89台的稀缺性使其成为收藏家的珍品。这款车不仅帮助阿斯顿·马丁筹集了后续车型开发资金,更重要的是,它证明了英国制造商在超级跑车领域的竞争力,成为八十年代汽车文化中不可磨灭的印记。