11800元！升仕150X试驾感受，田忌赛马式的聪明能走多远？（图片手绘，不用AI)

        升仕150X上市了，本编也试驾了，先说结论，11800元的售价也算合理，动力不错，但仍在150水冷踏板摩托车的正常水平，储物空间直接封神，但覆盖件的质感差强人意，别人是一块板子，它是一张板子！

        先看脸！升仕对“棱角美学”真是爱到骨子里——刀削般的线条、凹凸堆叠的结构，活脱脱从科幻片里开出来的机甲，长相就下图这样。这设计风格，懂的都懂，争议大但辨识度拉满，年轻人估计很难不心动！

        升仕150X动力在同级车中处领先地位，实际驾驶感受也是如此，但是！真实体感加速并没有数据上看起来的劲爆，它仍是150水冷机的正常动力，若不是和其它150水冷踏板一起比较，难以感觉到它强多少。

        发现没有？升仕这个品牌很喜欢打错位竞争，用设计更激进、调校偏运动的发动机，去对标别人主打耐用的通勤车，靠账面数据“唬”住小白，这不就是妥妥的“田忌赛马式小聪明”？精准拿捏新手“看参数不看耐用”的心理，杀伤力拉满！

        为什么大多数品牌的动力在125cc或150cc这类车上没升仕这么激进？很简单，通勤类车的经济耐用性远大于运动性能，这是一个理性的产品定位。高压缩比、高转发动机必然不耐用，有句老话是怎么说来着，年少不知金子贵，老来望鸡空流泪？是这么说的吗？

        肯定有人杠：“升仕技术牛啊！发动机性能吊打同行！”哎，这话可别当真。摩托车发动机牛不牛，就看榨取马力的仿赛发动机便知，用升仕703RR对比QMOTOR赛600RS、春风750RS，它的升功率都是最低的，三缸去比四缸有些不公平，但别忘了703RR有着13.1的高压缩比！人家才多少？和同压缩比的雅马哈YZF R6就没法比了，比同为三缸的春风675SRR才多4.7匹的升功率，可春风675才11.5的压缩比，转速还便低一点，还不挑油！宗上所述，升仕的发动机技术上并没有领先同行，甚至是费了老劲才不掉队！（注：文中提到的是升功率，即折算成1000cc时的相应功率）

        有人说“150X起步能硬刚250踏板”，这话没毛病，但踏板车是CVT传动啊！皮带负荷有限，扭力太大直接打滑，车重及后轮尺寸对加速的影响比档位车更大，这操作早就被玩明白了，真没啥新鲜的～

        不过储物空间必须给升仕150X竖大拇指！座桶轻松塞俩全盔，前部储物空间也十分可观，还带挂钩——不管啥级别摩托车，论实用储物，升仕150X绝对是第一梯队！通勤党狂喜！

        看得出来，为了提升运动性能，升仕150X在轻量化上是下了功夫的，但在我看来这似乎是用力过猛了，覆盖件比较单薄，有种特别强的塑料感，减震看上去也挺廉价的，轮毂显得更单薄，一辆偏运动定位的通勤车大概率就是这样，不耐摔、挑油等。错位战略打好了就像NBA的杜兰特，打不好就像博尔特去跑马拉松。升仕150X就像一个能跑、能装的帅小伙，非要穿身地摊货出门，好在价格还算合理，问题是一辆本就用来通勤的小踏板，为了运动性能值得牺牲那么多吗？