自2024年以来，全国购物中心的新能源汽车门店数量同比减少37%。

该数据为某智库机构的监测数据。

为何汽车商超店这么难做，为何诸多品牌的商超店都在关停？

近期有不少在商超店工作的汽车销售人员提出了相关问题，也有汽车爱好者表示不解；逛商场的时候就能看车，这要比跑上几公里甚至几十公里去城郊的汽车城看车方便多了，为什么要排斥商超店呢？实际没有人排斥汽车商超店，只是也没有太多人会去关心。

“爸，这款车是什么车？”

“那是某某品牌的电动汽车。”

“还挺好看，我们要不要换一辆？”

“不用换，我们的车才开几年，汽车是耐用品，也很贵，不能轻易去换的。”

“好吧……那我们走吧。”

……

几乎每一周带孩子逛商场的时候，孩子面对不同商场的各种展车都会提出这样的问题；也有其他的小朋友对家长提出相同的问题，然而答案基本都是高度一致的。所以汽车商超店出现闭店潮则一点都不奇怪，其根本原因正是汽车厂属于耐用品，对于普通工薪族乃至于中产人士而言，汽车都不是可以轻易更换的“大件。”

有意思的是大多数逛商场的人都是商场周边的居民。

数据显示商场的覆盖半径（商圈半径）又比较有限，核心商圈的覆盖半径往往只有1~5公里；区域购物中心的有效覆盖半径在10公里左右；市区公务中心的覆盖半径更大，但上限也往往是20公里上下；城郊购物中心可以覆盖到约50公里，可是汽车城往往就在城郊。

于是答案就很清晰了。

以笔者所在的城市为参考，城市核心区域里至少有5家上规模的商超店，而从最南端的商超到最北端的商超的直线距离实际不足十公里！那么按照一家商超覆盖半径为2公里为参考，在这一区域里溜达几天就能大致数出有多少人，并判断出其中有多少人有购车规划或换车规划。

太有限了。

可是商场又是人们购物、餐饮、休闲的好去处，简单来说就是该去汽车商超门店看车和购车的人，基本在商超门店开店的半年到一年里就基本消化完了，从第二年起就基本没有增量，潜在用户人群的体量骤减，无法获客，门店还如何经营？

所以商超店的结果是基本注定的，其能够起到的主要作用并非带来销量。

商超店的主要作用：

提升品牌、产品知名度。

“口口相传”的力量还是很大的，想要让更多人喜欢上一款车和一个品牌，首先要让更多人看到、知道和认识这款车和这个品牌；所以商超店并非没有价值，但如果商超店带来的价值低于门店运营的成本，那也就没有保留的必要性了。初期的汽车商超门店一般都有厂家的补贴，经营压力较小；在补贴结束之后，商超门店高昂的租赁成本已经难以持平带来的有效品牌曝光率和订单转化率。

在此基础之上，汽车经销商宁愿雇佣一些网红进行线上直播也不愿意去搞实体商超门店。

所以可预见的是还会有一些汽车商超店闭店，除非商场经营方合理调整场地使用成本，这种可能性也是存在的；毕竟在现阶段里的快消品门店经营压力也比较大，部分商场有可能会下调门店租金，届时有可能出现汽车商超店数量的反弹。

拭目以待。