电动自行车强制性新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）要求，即日起开始执行！2025年12月1日起，所有销售的电动自行车产品必须符合新版强标；新标准对车辆的防火阻燃、塑料配件总质量、整备质量（重量）上限、北斗定位、脚踏骑行装置、动力蓄电池类型和整备质量新关系进行了细化与调整。

同时全面禁止旧国标车辆销售。

原依据旧版本标准生产车辆的CCC（3C）认证证书全部予以注销作废处理。

如电动自行车销售企业违反规定销售旧国标车辆，各级市场监管部门可以依法查处。

规则就是这样，不过还有一个更值得解读的话题。

那就是已购买的电动自行车还可以继续使用吗？

正确答案：

完全可以，但需要注意一些事项。

旧国标车辆的禁售不等于禁用，这一点必须要明确；因为有些网友对执行新国标的出发点持有怀疑态度，存在对新国标政策恶意解读的情况，可能会造成其他网友的误解。对于已购置的旧国标电动自行车，权威解释是需要在2025年11月30日之前完成登记上牌；也就是已购置的车辆显然都已完成手续注册办理，之后不会再买到此类车辆，所以完全不需要担心。

关于旧国标车辆登记上牌的规则实际也是有地方性区域差异的。

诸如北京、上海、广州、深圳、南京、杭州、成都等一线城市和部分二线城市，其地方性交通法规与条例会对电动自行车的上牌规则与流程有明确要求；但是也有部分二线城市和大部分三、四线城市实际没有对电动自行车号牌的强制性要求，或者只有阶段性的要求，车辆可以上牌但未上牌车辆也可以正常行驶。

所以车辆是否需要上牌还是要具体地方具体讨论。

客观上也确实需要依据不同地方经济发展情况、机动车和非机动车保有量来制定车辆管理细则，旧国标电动自行车旺盛的生命力是可以得以延续的。

并且旧国标电动自行车用户们不应该为车辆的维修和配件供给担心，各大车企均已出台保障方案，承诺旧国标车辆的维修服务和零部件供给至少持续5年。其实真实的电动自行车故障率是不高的，电动机、控制器和核心的动力蓄电池通用性很高，车辆维修不会成为难题；主要需要考虑的是车辆的外饰件等易损件，但是这些配件不仅有原厂件还会有副厂件，实际却是不需要担心。

再讲关于如何选择车辆和实际用车需要的话题。

具体分类：

• 电动自行车，属非机动车，设计最高时速25km/h
• 轻便摩托车，属机动车，有电动车选项，设计最高时速50km/h
• 普通摩托车，属机动车，有电动车选项，无设计最高时速限制

通勤距离短、通勤时间充足，建议选项是电动自行车；因其属于非机动车，不需要保险、车船税或者购置税，用车不需要持有驾驶证；且非机动车的用车场景更全面，相对的“自由度”更宽，比如可以在饮酒后驾驶但不可以醉酒驾驶，非机动车可以进入一些公园或景区林道，但是机动车绝不可以酒后用车且诸多公共区域都会禁行。所以只要对车辆续航能力要求不高，同时可以接受相对低的车速，那么电动自行车就是最能让人轻松的代步车。

反之，赶时间且通勤距离长，对车速要求高的话；在不禁摩的城市里则建议选择摩托车，以通勤为主建议首选电动摩托车，兼顾偶尔的出游则建议选择燃油动力摩托车。电动摩托车也分为轻便类和普通型，两者的主要区别是时速限制，其次是车辆号牌类型以及需要的驾驶证；轻便摩托车需要F证，普通摩托车需要E证，所有三轮摩托车需要D证且该证准驾车型包含E&F两证的准驾车辆，D证属于摩托车的“万能证。”

但是摩托车必须登记注册并用制式号牌，而且必须要上保险，用车成本要高于电动自行车一些。

可是车辆的通勤效率也更高，通勤半径会更大，可玩性也是要高一些的。

这就是三类车的区别。

对于禁摩的城市而言，没有选择则无需讨论；其他五百余个城市并不禁摩，并不需要为电动自行车的新旧国标纠结，要速度选摩托车，要休闲就选电动自行车，就是这样喽。