2025年12月1日起，旧国标电动自行车将全面禁售；同时，新国标电动自行车的价格必然会异常坚挺。

有媒体报道称新国标电动自行车上市初期销售遇冷，原因为售价达到4000元上下！客观评价其产品价格显然是偏高的。不论是在一二级市场还是在三四级市场中，主流电动自行车的价格应当在2000~3000元左右；部分折叠式电动自行车的售价甚至可以低至1000元左右，这才符合DPI数据所显示的结果，反之，4000元上下的价格显然偏高。

参考数据：

来自国家统计局的2024年全国居民人均可支配收入显示为41314元；城镇居民相应数据为54188元，农村居民相应数据为23119元。

电动自行车用户人群以中、低收入人群为主，所以一辆电动自行车的价格不应超过平均值综合交通开支的占比部分。

为何新国标电动自行车的售价会提高呢？

笔者认为原因有三点。

其一是新旧国标交替期间的部分车主有换车的刚需，商家不过是盯住了刚需用户人群，抓住其“不换也得换”的无奈而坐地起价。这种情况是难免会出现的，只是也确实需要对应的产品价格管控机制；电动自行车是许多人的关键或唯一交通工具，稳定其产品售价是至关重要的，市场监管机构或应当在该阶段里发挥相应的作用。

其二是车辆硬件成本增加，比如新国标对车辆覆盖件（外壳）中的工程塑料用量有新的要求；同时又对车辆整备质量（重量）有较高要求，比如用锂离子蓄电池的车辆总重不超过55公斤，用铅酸蓄电池的车辆也只是能达到63公斤。于是这些车辆不得不用一些轻量化的技术材料制造覆盖件，诸如铝合金等材料的成本确实远高于工程塑料，但程度依然不会如价格显示的差异那样大。

第三个原因是最为重要的，现在的电动自行车厂家为了吸引眼球而盲目为车辆增配，以至于车辆售价不得不升高。

现在的电动自行车常见配置有但不仅限于：

• 智能液晶仪表盘
• 无钥匙启动
• 远程启动（车辆网联）
• ABS/TCS
• 电池容量起步标准过大

等。

电动自行车有必要配备这些装置吗？

或许并没有。

比如TCS的牵引力控制系统，作为设计最高时速为25km/h的低速代步车，车辆实际用ABS都是有一些浪费的；在整体速度偏低的前提下，在车辆足够轻盈的基础上，车辆的操控难度本就偏低，配置这些主动或被动安全配置只能锦上添花，但程度更像是增加噱头。用于短途通勤的车辆要智能仪表盘做什么用呢？有些车辆的仪表盘甚至可以导航投屏或多媒体播放，这显然是不符合大部分车辆用户实际用车需求的。

至于无钥匙启动或远程启动更是鸡肋。

但是这些配置都会提高车辆制造成本。

只不过每一项智能配置的配备，实际也都能给产品提供一个提升利润空间的理由；但如果电动自行车如此搞下去的话，车辆流失用户也可能是在所难免的事情。尤其是在多地放宽和简化摩托车驾考之后，电动自行车的价格向上卷只会让更多人去选燃油动力摩托车，其使用成本略高但实用性却会高更多；相信在车辆购置成本相当以后，会有越来越多的人放弃电动自行车。

反之，如果不想要流失用户的话，现在的电动自行车厂家则需要抓紧为车辆简配了。

别搞噱头，电动自行车主打的是实用。