2025-11-27 15:59·星星CAR

根据第三季度的财报显示，理想汽车第三季度营收274亿，同比减少了36.2%，环比减少9.5%，第三季度是共亏损了6.24亿。

要知道的是，理想汽车是造车新势力中最先实现盈利的一家车企，在2023年财报显示，公司全年净利润达118.1亿元，结束了从2015年创立公司以来的长期亏损的状态。

此次亏损理想汽车也解释了，主要原因还是供应链瓶颈期以及理想MEGA召回成本的影响，对此，我们暂且按下不表。

对于理想汽车来说，更苦的是蔚来和小鹏汽车

小鹏汽车三季度亏损15个多亿，目前在售的7款车型当中，能够维持销量的还是只有小鹏MONA M03，根本没有第二款车能够填补小鹏汽车销量的销量空挡。

相较于蔚来和理想，小鹏汽车想要实现盈利才是最难的，单车营收低，再加上现在小鹏汽车负面新闻较多，再上的增程车型已经开始晚了。

并且早在小鹏汽车最困难的时期集中在2022年下半年至2023年，其中2022年9月旗舰车型G9上市失利后达到顶峰，创始人何小鹏自述“至暗时刻”，公司暴露产品战略失误、供应链腐败（钢材采购成本虚高）、管理松散等问题，甚至需更换12名高管并启动大规模组织架构调整。

如今销量虽然有所提升，但是想要稳住是有些困难的

难兄难弟的蔚来汽车同样好不到哪里去，第三季度蔚来也亏损了34亿多，根据目前的信息来看，蔚来从2016年至2024年累计亏损802.82亿元，加上2025年前三季度的亏损（其中第三季度净亏损34.805亿元，前两个季度亏损未明确但材料提到"今年以来亏损已超150亿元"），总亏损额已突破1200亿元。

与小鹏汽车一样的是，蔚来汽车的销量也在上涨，第四季度想要实现盈利压力是非常大的。

不管是已经盈利但是又亏损的理想汽车，还是蔚来、小鹏汽车，包括现在的大部分新势力，对于汽车行业的把控还是略逊于传统车企的，并且新能源作为新型的汽车行业，很多新能源车企并不是真正来造车的，以蔚来为例，一个蔚来的牛窝成本约为5000万-1亿元人民币，包含装修、租金和设施等全部费用。针对北京王府井、上海中心大厦等核心商圈的旗舰店。

可以说是非常奢侈的，虽然提升了消费者的体验感，但是总感觉没有把投资人的“钱”当“钱”的感觉，所以降本增效是未来发展的主流，以零跑汽车为例， 能省则省，把车价打下来， 同时还能够盈利。