为何近期会出现关于磷酸铁锂电池和三元锂电池孰优孰劣的争论？

看似是有汽车爱好者对磷酸铁锂电池安全性能的认可，实际更像是一场商业博弈；众所周知，磷酸铁锂电池最大的优势是成本优势，说穿了就是制造成本低。三元锂电池的优势则是能量密度的优势，但是在材料热失控极限方面略逊色于磷酸铁锂；但是系统总成的安全性能并非单独由电芯个体和材料特性决定，不论是理论上还是现实中，高标准的三元锂电池都做到了优良的表现，这就是高端新能源汽车普遍选择三元锂电池的原因。

然而还是有一些汽车爱好者表示质疑。

那就不用再质疑了，因为同样以三元复合材料为基础的固液电池来了，而且可预见的是会很快形成市场规模效应。

电解质基本为固态并配合少量液态的固液电池（也称半固态电池）的安全性能究竟如何呢？来看一些资料吧。

以上为上汽集团旗下MG品牌展示的固液电池安全测试，曾经的电池安全测试主要以针刺实验为主；也就是用一根钢针穿刺电芯使其短路，能做到不起火就是优秀的动力蓄电池。而其展示的固液电池用的是直径超过1厘米的螺纹钢进行穿刺，依然是没有起火。

然而最夸张的还是挤压测试，电芯直接挤爆了，可是被挤爆的电芯依然没有起火！

这样的测试显然是更具说服力的。

因为在真实的交通事故场景中，基本不可能出现一根钢针直戳电池组或里面的电芯。

严重的碰撞会让电池组变形，会挤压内部的电芯。

类似的案例中还是有出现电芯热失控的情况，但如果换用固液电池的话，怕是整车挤压到严重变形也不会让电芯起火了。所以有了这样的固液电池则再不用争论磷酸铁锂电池或三元锂电池哪一类更安全，客观来说，在固态电池面前都具有一定程度的差距。

但是，成本问题又如何解？

三元锂电池的缺点是制造成本高，实际固液电池和固态电池的制造成本更高；于是主流车普遍使用制造成本较低的磷酸铁锂电池——但是上汽集团MG使用的固液电池在制造成本方面应当有一定优势，至少结果说明主流车有使用固液电池的成本空间——因为使用固液电池的MG4安芯版的售价仅为10.28万元，而现阶段的售价仅仅为9.98万元！笔者相信就是这个售价也一定是能让整车有利润的，所以磷酸铁锂电池的成本究竟有多低，三元锂电池的成本是否有想象中的那样高，现在看来都不难解读。

预测：

在2026年7月1日之后，固液电池会开始规模化应用。

从该时间节点开始，所有新能源汽车产品都要在多个极端场景中做到电池不起火和不爆炸。能接近绝对的做到这一点的动力蓄电池，其类型应当是固态电池和半固态电池；当然这里也不是说磷酸铁锂电池和三元锂电池做不到，但做到的同时是否会影响电池的能量密度就值得持续关注了。

2026年和之后的新能源汽车市场格局预计会变，固液电池会是最大的驱动力，拭目以待。