“插混好还是增程好？”

“你已经有答案了，为何还要发问？”

“虽然我开比亚迪汽车但并不是‘NCF’，只是想知道答案。”

“那就看一看比亚迪的旗舰产品吧，答案就在那里。”

“哪款车？”

……

在讨论插混好还是增程好的话题里，有一些比亚迪粉丝是坚持认定插混好的；这样的结论其实很有趣，笔者认为任何一个传统汽车品牌的粉丝都可以认定插混更好，唯独比亚迪的粉丝不应该有这样的观点。任何一家车企所打造的旗舰产品，其采用的技术一定是其最先进的技术，相信这一观点是不会有人不认同的；比亚迪旗下有五个子品牌（含系列），分别为王朝、海洋、腾势、方程豹和仰望，其中品牌定位最高的是仰望汽车，该品牌的首款量产车是越野车仰望U8。

仰望U8所采用的驱动技术就是增程方案。

唐L、豹8和腾势N9，在仰望U8面前都是“弟弟。”谁也不会认为这三款车会更高级。那么其采用的插电混动技术与仰望U8的增程混动技术相比，显然也不会更先进的！仰望U8采用四电机分布式驱动方案，然而这并不影响其内燃机去参与驱动，只要想让内燃机驱动，技术上一定做得到；毕竟其采用的是轮边电机而非轮毂电机，依然有差速器而非依靠程序控制轮速差。

但是这辆车并没有去这样设定。

然而仰望U8在客观上也确实要比其他的比亚迪汽车好开，在全速域区间里，其动力曲线是完全的电动汽车的感受。

反之，其余所有比亚迪插电混动汽车在动力感受上都有一些不同；尤其是DM3.0的混动汽车，其发动机匹配六挡湿式双离合变速器，一旦发动机启动，在混动模式中的加减速则有燃油车的明显特征，且有出现换挡顿挫的较大概率。DM-i和DM-p虽然改为直驱，中低速区间也采用增程；但是高车速区间还是会让发动机参与驱动，而内燃式发动机的动力曲线终究与电动机存在较大差异，加速感受还是会出现细微的变化。

这就是插电混动和增程汽车的关键差异，仰望U8的驾驶感受是不变的，其余插电混动汽车是有变化的且相较于仰望U8并没有更理想。

再讲一个冷知识：

电池不能一边充电一边放电。

曾有网友称增程汽车一边给电池充电，一边“让电池驱动车辆”会影响电池使用寿命——来自哪位在其圈内有一定知名度的网友就不讲了，然而这是一个常识性的错误，可以说有这种认知则连技术话题的门都没入。

电池不能边充边放，因为充电或放电都是化学反应，无法同步进行。

锂离子电池的充放电实际为锂离子在正负极之间的游走。

所以真正的增程混动模式是发动机带动发电机持续发电，其直接给驱动电机供电，也可以同步为动力电池组充电；而在车辆急加速或其他场景高功率输出的时候，动力电池组也只是可以辅助输出电能而已。

增程模式实际并不会缩短电池的使用寿命。

重点在于插电混动汽车的运行逻辑完全相同！就以DM-i为例，其在混动模式中，发动机也是带动E-CVT里的发电机为驱动电机供电，也可以同时为电池组的充电，电池组也可以在高功率输出时不充电而发电；其区别不过是在这一套增程的基础逻辑上，多出了让发动机驱动车轮输出动力的设计罢了。

这就是两者的主要区别。

那么到底是增程好还是插混好呢？

只能说混动技术的尽头是增程，驱动技术总是要做减法的。但是车辆制造成本才决定哪个最合适，实际没有最好而只有最合适；想要用增程技术就得用高功率电动机，以保证车辆高速行驶时的耗电量不会过高，但是高功率电动机的制造成本高。于是此时即可使用中低功率电动机，让发动机在车辆高速行驶时辅助输出动力，进而使得发动机和电动机都处于经济转速区间，这也是可以有效控制综合能耗的。

只不过让两类发动机同时驱动车辆，其感受相较于纯电动机驱动的增程系统而言还是有差异。

最终还是要让成本来做决定。

不过相信在未来两年左右，主流插电混动汽车也会陆续升级为增程技术，因为制造成本会越来越低；只有部分越野车更适合插电混动，但更多也是基于成本的考量。