威马、极越、哪吒、高合等汽车品牌，现在都成为了“烂尾品牌。”

理论上在一家车企破产之后，该品牌的所有产品保值率都已无从谈起；售后、质保也成了空头支票；这样的汽车产品总是令人望而却步的，但是却有人说这些“烂尾车”成为了年轻人的新宠。

这是怎么回事呢？

事实上确实有一些人购买了或规划购买这些“烂尾车；”但是否以年轻人为主就不清楚了，至少笔者接触到的类似的消费者是以车商为主。而之所以有人对其感兴趣，原因正是这些车的保值率跌到了冰点，原价二三十万元的汽车，现在往往只要几万元！花几万元买一辆曾经的高端汽车，似乎是不错的选择。

至于车辆的维修虽然会麻烦一些，但还是可以从报废车上寻找，或者在车友互助群里寻找配件。不再有网络服务的车机也可以刷别的系统，只要能上网、能听歌、能导航也就足够了。总而言之，只要“三大件”还在就算是合格的汽车。

第一隐患·保险难题

笔者不建议年轻人去购买“烂尾车。”

不论该现象是自媒体杜撰还是客观存在，“烂尾车”都是不鼓励购买的。因其不再有质保，更重要的是不再有配件！这些车的保有量普遍很小，拆车件的保有量自然也不会大，并且是用掉一个就少一个。供应商企业也不会为了这些破产车企的停车车型开生产线，于是此类车辆的零整比会非常高，甚至会高于一些传统豪华品牌的汽车。

零整比过高且配件难寻，这样的汽车即便还有年轻人喜欢，保险公司也一定不会喜欢。

因为车辆的碰撞维修成本会相当高，车辆的维修周期也会相当长；在车辆维修理赔环节，保险公司要付出更高的代价。所以这些车要面对的第一个大难题是很难投保商业车险！车损险可能是买不到的，结果则是撞坏了只能自己修，可是自己修车的代价很有可能比购置车辆的代价更高。

并且由于停产车型的可靠性无从考证，保险公司是有可能拒绝为其销售第三方责任险的。

那么一辆没有第三方责任险和车损险保障的高性能电动汽车去扮演“交强险战士”的话，用车风险会有多大呢？这是可想而知的。年轻人在没有多少积累的前提下，驾驶这样的汽车是对自己的不负责任。

第二隐患·自燃风险

不针对上述停产品牌和车辆。

个别车企的破产与其产品存在缺陷不无关系，比如某破产车企打造的新能源汽车就被曝出过“锁电”的问题。在其动力电池性能出现过度衰减或部分电芯工况异常之后，其会通过软件程序降低充电和输出功率，让部分电芯不参与工作。这是对用户持有车辆的破坏，是在侵犯用户权益，也说明了产品存在问题。

如果不进行动力电池的更换和整套系统的检修，车辆自燃的概率则必然不会低。

然而这些车现在没人管了。

结果呢？

结果就是买了这些“烂尾车”只能自己去找维修厂定期检测，但是第三方维修厂却不见得有这些车辆的检测能力；且即便能够检测出车辆的潜在隐患，大概率也是找不到配件去更换的。关于动力电池和电控系统的拆修，其对技术和施工环境与工艺的要求也是极高的；原厂质保方案多为更换电池组总成或含电控总成，其相较于拆修而言，可靠性要高许多，反之，三电系统整体安全性能和可靠性都要大打折扣。

观点与建议

现在还能接受“烂尾车”吗？

没有一款真正优秀的汽车产品会“烂尾。”

没有一家真正优秀的汽车制造企业会破产。

反之则说明这些产品本就存在各种不足，或者企业经营早就出现了问题；而不论是产品的问题还是企业的问题，两者都会深度关联。所以不建议去尝试这些“烂尾车。”

更不建议年轻的极客们去自行刷车辆核心动力系统和三电系统的数据，原车数据即便存在漏洞，其也是经过专业工程师团队进行反复验证的结果；不要用自己的爱好去挑战别人的专业，随意的调整核心数据的结果很有可能是让车辆成为“不定时炸弹。”

要知道锂离子电池一旦起火则难免会爆燃。

届时只是损毁自己的车辆还则罢了，如果“火烧连营”的话，一个年轻人的一生就要全赔进去了。