长城汽车带来了2025年10月份的销量快报。

10月份共计销售新车143078辆（含出口销量），销量实现同比22.5%的增长；其9月份销量为133639辆，10月份销量则同时实现7.06%的增长。

其中新能源汽车销售45961辆。

海外销售50269辆。

售价20万以上车型销售361965辆。

从数据可以看出燃油车依然是长城汽车的基石，同时海外市场的销量占比相当高；而想要进一步的扩展海外市场份额，进一步完善优化燃油车产品线则非常重要，毕竟燃油车在全球市场中依然是主流。

品牌销量数据

1.哈弗汽车，9月销售81923辆，同比增长30.24%。

2.坦克汽车，9月销售21441辆，同比增长14.41%。

3.魏牌汽车，9月销售11026辆，同比增长63.23%。

4.欧拉汽车，9月销售6255辆，同比增长14.02%

5.长城炮（皮卡），9月销售12901辆。

其五大子品牌均呈现增长趋势，但是欧拉汽车的销量表现还是不够抢眼；其作为长城汽车旗下唯一的纯电动汽车品牌，目前看来还是需要进一步优化产品线。该车即将推出一款名为“欧拉5”的纯电动SUV，其能否拉升销量只有拭目以待。其他三款量产电动汽车有升级空间，比如欧拉好猫和欧拉芭蕾猫均为前置前驱车，而纯电动汽车更适合使用后置后驱平台提升车辆操控水平；欧拉闪电猫赛作为中端电动轿车，其两驱版也是前驱，这一点相信也是可以考虑升级的。

魏牌的销量增幅最大，其得益于高山系列MPV的销量增长。

该车为9月份插电混动MPV零售销量冠军车型。

该品牌的产品定位是精准的，产品竞争力也是足够强的；下一阶段应当拓展产品线，加速实现品牌家族式设计语言的形成与应用。并且建议魏牌汽车主攻高端商务用户市场，切勿与坦克品牌产生产品重叠，好在目前看来没有这样的趋势。

坦克、哈弗两大品牌解读与建议

坦克汽车的销量虽然没有哈弗汽车高，但是坦克品牌的产品定位下限是哈弗品牌产品定位的上限。

也就是说坦克汽车的销量表现实际已经很不错，因该品牌汽车售价普遍偏高，实际与宝马、奔驰和奥迪等品牌的均价相当。可是这样一个新品牌凭什么获得中高端汽车市场用户的认可呢？

笔者认为是其采用了Hi4-T和Hi4-Z两套插电混动系统打造了越野车。

其实绝大多数喜欢SUV的人都偏爱或更爱越野车，毕竟SUV就是按照越野车的样子打造的；但是SUV只是承载式车身的多用途厢式车，不具备真正的越野能力。然而越野车的车身重量大，耗油量高，许多用户不舍得买一辆越野车来主要用于家用。反之，坦克汽车通过插电混动技术实现了用车成本的降低，那么成为畅销车也就是顺其自然的结果了。

同理，如果我是魏建军的话，在一年内砍掉所有哈弗品牌的SUV！但是不停产这些车型和停用产品名称。而是用这些车的名称和设计方案，同时全部改用非承载式车身——也就是把这些SUV全部打造成真正的越野车，并且全部用上Hi4的双电机四驱系统的基础版——用插电混动真越野车去对标同价位的SUV，一旦形成气候则必胜无疑。

北京越野已经通过BJ40增程版越野车去探索15万级的SUV市场。

相信下一阶段就会出现15万以内的插电混动越野车。

这是哈弗品牌的机遇。

如果能将哈弗H6、大狗等经典车型非承载化，复产哈弗M1、M2，打造微型、小型插电混动越野车，相信哈弗品牌的评价会再上一个台阶。

长城皮卡也应当加速打造插电混动主力车型。

目前的长城皮卡只有售价超过20万的山海炮Hi4-T是插电混动产品，但是皮卡车在国内市场毕竟还是工具车，改变车型定义的可能性微乎其微。所以还是建议把主流的长城炮皮卡进行驱动技术的升级，以应对长安猎手和有可能引进的比亚迪鲨鱼这些插电混动皮卡的冲击。

依稀记得李瑞峰曾经讲过在某年截止之前实现哈弗品牌的全面混动化，现在看来应当全产品线加速。