“增程车销量为什么会下滑？”

“仔细看数据，下滑的只是增程车吗？”

“可是纯电动车和插混车的销量没有明显波动，甚至还有向好的趋势。”

“那只是主流车稳住基本盘。”

“高端车的表现呢？”

……

近期的新能源汽车话题里有一个关于增程车销量下滑的讨论话题热度较高，似乎在插混和纯电两大矩阵的威压之下，增程车的产品竞争力在快速减弱。然而这只是一个针对部分增程车品牌而刻意制造出的话题，抑或者称之为话术，被针对的品牌有零跑汽车、理想汽车、鸿蒙智行等；在高端汽车市场中，插混类汽车不论是普通混动还是增程混动均出现销量的下滑，即便是传统品牌阵营里的一线品牌也不例外。重点是纯电动汽车的销量也出现了下行的趋势，可参考品牌有特斯拉，抑或者增势不够抢眼的蔚来、小鹏等。

高端新能源汽车的销量增势均有减弱的现象。

为何会这样呢？

“同质化”可以解释这种现象。

产品同质化指的是在一大类的不同品牌的商品里，其存在性能、外观、营销等方面的趋同的现象。从品牌到产品，看起来总是越来越像；自己选择的品牌无法体现出作为用户的品味和个性，自己选择的产品无法让自己感受到与众不同，这样的汽车产品显然是缺乏吸引力的。

当然在诸多商品领域里均存在不同程度的同质化。

比如牙刷、卷纸或者洗发水，然而这些快消品的用户能接受商品同质化；因为这些商品没有特殊的附加属性，不会用于“对外展示；”所以无所谓用什么品牌、用什么型号，但是汽车不同，汽车自带的特殊属性具备助力自我展现的功能与价值，那么如果汽车产品过度同质化则必然会在这一方面失去竞争力。

没有“想象力”是新能源汽车难以高端化的和关键问题。

一台高端的增程电动汽车会是什么样子？

以自主品牌为前提的话，可以这样猜想：

1. 外观设计或模仿理想汽车，或模仿路虎揽胜，或模仿劳斯莱斯库里南
2. 用东安1.5T增程器
3. 用一台后驱电机，或用双电机组成四驱
4. 用某某品牌辅助驾驶方案
5. 用大屏幕、大沙发和大冰箱

也就是这样了。

可以说不管是哪家车企准备打造一台高端增程汽车，除了外观设计还有三个悬念以外，其他方面连门外汉都能猜个八九不离十。而关于设计的三个悬念也无非是三选一，一样存在同质化的问题——这样的汽车只会越来越缺乏吸引力，因其不具备想象力、不具备创造力，更是与中端车和主流车没有明显的差异。

然而这只是增程车的问题吗？

显然不是。

插混类汽车也有相同的问题，纯电动汽车更是突出。

简而言之，不同品牌或不同定位的新能源汽车看起来总像是“多胞胎；”而且是个性都几乎一样的“多胞胎；”这样的结果是任选哪个都一样，这是优势也是劣势，优势是更容易做选择，劣势是干嘛要去选这样没有个性的产品？

反之，在燃油车阵营里，宝马是运动的、奔驰是商务的、奥迪是全面的；凯迪拉克主攻运动；捷豹路虎有英伦风格；玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、英菲尼迪、雷克萨斯，等等，每个品牌都有自己独特的品牌形象与气质，产品也各有特色。

所以高端燃油车依然是现阶段的高端汽车市场基石，因其品牌有个性，产品也有想象力。

总结：

高端新能源汽车的销量曲线不难预测，在增程、插混和纯电驱动技术应用的初期，其依靠另类的设计、智能的座舱和超高的性能价格比可以征服一部分消费者；但是随着性能平价化和整体同质化，此类车辆越来越没有个性，使用这些汽车只会令人越来越没有发挥想象的空间，一种缺乏想象力的产品只会使其用户失去创造力。

所以笔者主观上对高端新能源汽车的销量预期是不积极的，电驱动技术（含混动技术）更适合打造主流车和中端车，其对应的用户对于想象力和创造力的需求不高，更注重的是产品使用成本。

高端汽车产品则必须要有独特的品牌文化和产品特性，同时要与主流车产品在驱动技术和设计理念上突出的体现出差异；然而这只有内燃机才能得以体现，可以说高端汽车市场还是会以燃油车为主。