在2025年里看衰合资汽车的声音不绝于耳，似乎自主品牌已经吹响了冲锋的号角，将与合资汽车展开决胜之战。于是有读者提出了合资汽车的阵地还能否守住的问题。正确答案是什么呢？

笔者始终认为评论要基于数据而非主观意图，更不应该夹杂情绪，比如搞民粹式营销；合资汽车的阵地显然没有被攻陷，现在的六个合资车系的总体市场占有率依然是接近40%的，而2025年的汽车年产销量应当会超过3000万辆，由此可见合资汽车所占有的份额之大。

一个汽车品牌想要立于不败之地，其必然需要拥有畅销的中端车。

究其原因是绝大多数汽车消费者的上限就是一辆中端车，比如大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁、别克君威等；近几年里出现了同级别的国产畅销车，可参考比亚迪汉系列、吉利银河系列、长安深蓝系列、小鹏P7＋等车。

那么现在的中端轿车畅销款有哪些，是自主品牌领先还是合资汽车占优势呢？

不用揣测，来看9月份的中端轿车零售销量数据。

合资阵营：

1. 丰田凯美瑞，20517辆
2. 大众帕萨特，18592辆
3. 大众迈腾，17613辆
4. 本田雅阁，13230辆
5. 丰田亚洲龙，11640辆
6. 本田英仕派，5158辆
7. 别克君越，4918辆
8. 福特蒙迪欧，3623辆
9. 日产天籁，3563辆
10. 别克君威，3145辆

销量最高的中端中型轿车是来自合资品牌的丰田凯美瑞，大众帕萨特和迈腾也算紧随其后；目前只有美系同级车销量略低，但美系车的市场占有率整体偏低，不宜作为评价合资汽车品牌现状的关键参考。

再看同期国产中端轿车（含中大型车）销量：

1. 红旗H5，14096辆
   插电混动版，1721辆
2. 比亚迪汉，6747辆
3. 红旗E-QM5，6493辆
4. 阿维塔06，3432辆
5. 比亚迪汉L，2420辆
6. 红旗H6，1516辆
7. 比亚迪海豹，380辆
8. 红旗天工05，350辆
9. 荣威D7 EV，156辆
10. 欧拉闪电猫，49辆

以上车辆的主力版本在15万元到25万元的价格区间里，主力版本售价低于15万和超过25万的轿车均不在讨论范围内。

数据是一目了然的。

数据说明的结果是合资汽车依然占有中端轿车的大部分份额，而且其保有量依然是非常大的；那么巨大的保有量加上依然领先的销量，其产品用户规模效应则不是短期内可以弱化的。所以合资汽车的前景其实依然值得期待，现阶段只不过是在紧凑级车和高端车的两大阵营里出现了一定程度的份额缩水；其缩水的部分则被自主品牌新能源汽车增加的部分，但是这一部分的份额并非拿不回来。

不论是E-CVT架构的混合动力技术还是增程混动技术，以及纯电驱动平台，这些技术客观上是来自或借鉴合资或进口汽车产品的技术成果。

也就是说合资车企并非造不出来与国产紧凑级或高端新能源汽车水平相当的产品，只不过是没有与自主品牌在相应的细分市场里进行产品的价格竞争；反之，一旦合资汽车阵营开启相同的、不理想的竞争模式，届时局面的扭转不过是时间问题而已。现在就有了销量表现良好的日产N7、丰田铂智系列，德系车里也有表现不错的大众ID.系列。

在高端汽车阵营中，宝马、奔驰和奥迪三大品牌所占份额同样超过自主品牌。

并且是采用“以不变应万变”的策略稳住了市场份额。

那么如果这些合资品牌也开始转变，结果又会很难预测吗？于是才有了销量不错的宝马i3。以及销量预期足够高的上汽奥迪AUDI E Sportback，这款车是非常值得关注的，因其门槛价甚至不足25万级，但却是一台中型旅行车，提供后驱和四驱选项；从这款车开始，合资品牌即打响了对高端自主新能源汽车品牌的反击战。

现在还认为合资汽车的阵地守不住了吗？

合资汽车以燃油车为主，而燃油车的市场需求依然旺盛，市场渗透率接近一半；而这是在各种“利空”的前提下所做到的，2026年的新能源汽车要开始征收购置税，后续不排除号牌和路权一致的可能性。

这些动态可以理解为合资汽车的“利好。”

预计自主品牌与合资品牌会在一个相当长的周期内实现份额均衡，自主品牌还有很长的路要走。