10月20日，零跑汽车发布公告表示，近期公司股东、董事长兼首席执行官朱江明及股东傅利泉在市场内合共购买了324万股公司H股，平均价格为每股约63.19港元。按此计算，增持金额约为2.05亿港元。

值得一提的是，这也是自今年4月以来朱江明的第二次增持。截至目前，朱江明、傅利泉两人累计增持金额已达8.5亿港元。此次增持后，二人所属的单一最大股东集团持股比例升至23.59%。

据了解，此次增持是基于对零跑汽车未来发展的强烈信心，旨在促进公司的持续、稳定、健康发展，并维护广大公众投资者的利益。

股东信心的背后是零跑汽车近期经营数据的持续突破，尤以交付量表现最为亮眼。最新交付数据显示，今年9月零跑以6.67万辆交付量刷新中国新势力单月纪录，不仅同比增幅高达97%，较8月环比亦增长16.8%。而这距离其首次实现单月交付突破5万辆仅相隔两个月，短期快速进阶，市场对其认可度可见一斑。

更关键的是，自今年3月起零跑已连续7个月稳居新势力销量榜首，长期领跑态势稳固。截至9月底，其2025年前三季度已累计交付近40万辆，为全年目标奠定坚实基础。

销量持续攀升的同时，零跑的产能规模也同步实现关键突破，形成“销量-产能”的正向循环。9月25日，零跑第100万台整车正式下线，成为继理想汽车之后国内第二家迈入“百万整车交付俱乐部”的新势力企业，标志着其产能体系已达到行业头部水平。

据了解，从第50万台整车交付到第100万台，零跑仅用时343天，较行业平均周期大幅缩短，这一效率不仅体现了产能爬坡的快速性，更直接印证其体系化生产能力（含供应链协同、生产线管理等）已进入成熟阶段，能够稳定支撑销量的持续增长。

这里面，完善的产品布局构成其增长的核心驱动力。其中，C系列车型构成核心增长引擎。以2024年销量占比为例，C11增程版、C01纯电轿跑、C16六座SUV等车型累计交付22.5万辆，占全年总销量的76.6%。

从长期产品战略来看，零跑已制定清晰的产品规划——未来三年内将逐步推出A、B、C、D四大产品系列，总计覆盖13至14款车型，全面覆盖6万-30万元价格区间，实现对主流消费市场的广泛渗透。

从当前落地进度来看，零跑已完成核心系列的产品搭建：其中C系列矩阵已全面打通，包含C01、C10、C11、C16四款车型，通过“纯电+增程”双动力组合策略，精准锁定15万-25万元主流消费区间，满足不同能源偏好用户需求；B系列也已实现产品落地，目前B01、B10两款车型已正式推向市场，进一步完善中端市场布局。

近期，零跑产品矩阵迎来重要补充——D系列首款产品D19正式亮相。作为零跑推出的首款全尺寸SUV，D19在续航与电池配置上展现出差异化优势：其增程版车型是当前市场首款纯电续航突破500公里的增程SUV，搭载的80.3度电池容量，甚至超过多款纯电车型的电池规格；纯电版车型则配备115kWh大容量电池，跻身当前市场电池容量最大的车型行列，进一步填补零跑在高端SUV领域的空白。

除D19外，零跑还推出一款个性化车型——Lafa5，该车已于9月8日的慕尼黑车展亮相并开启盲定。据悉，Lafa5首批盲定客户中77%为年轻客户。

值得一提的是，此次亮相的Lafa5也是零跑汽车连续第三年在海外市场发布新车。这标志着零跑在国际化布局上持续深化，逐步构建起覆盖主流市场与细分领域的产品体系。

与此同时，依托合作方Stellantis集团成熟的资源体系，零跑已完成全球超30个国家和地区的业务布局，销售和服务网点突破1,700家；2025年1-8月，海外市场累计交付超3万台，并跻身德国、法国、意大利、西班牙等核心市场前列。

2025年，零跑汽车迎来成立十周年。其十年成长轨迹恰是中国新能源汽车市场从“野蛮生长”迈向“精耕细作”的生动缩影——从零跑初期扎根赛道，到伴随行业完成技术、产能、用户认知的初期积累，再到如今与行业共同进入注重效率、价值与技术壁垒的深耕阶段，二者发展节奏高度同频。

当下，新能源行业竞争已从过往“跑马圈地”的规模扩张转向“提质增效”的质量竞速，行业洗牌压力持续加剧。在此背景下，企业若想突破竞争壁垒、站稳领先位置，“掌握核心技术”与“构建体系化能力”已不再是可选路径，而是穿越周期、实现持续发展与成功的不二法门。