在魏牌高山8凭借近期出色销量逐渐打开市场之际，主打家用市场的高山7，却因定价策略陷入舆论漩涡；自正式上市以来，28.58万元的售价引发大量小订车主不满，更有不少人直言“这次被魏牌伤了心”。

当下20万-30万元的价格区间内，几乎云集着所有想要在市场上有所收获，且又想保住自己的产品调性、配置标准等自身特色的产品们，所以，现在的核心问题在于，魏牌的高山7，究竟高在哪里？它又能不能实现跑量的任务？答案是，很难！

高山7定价被指缺乏诚意，相比28.98万元的预售价，正式价格仅下调4000元，与用户期望的“25-26万区间”差距明显。不少用户表示，为等高7已等待近半年，不仅错过了购车补贴，最终还面对一个“下不了手”的价格。有用户说：“长城飘了，魏牌也飘了。”

在大家看来，高山7本可凭借产品力成为爆款，却被“蜜汁自信”的定价拖累，不仅未能有效抢占如奥德赛、艾力绅等合资MPV市场，反而沦为衬托高山8性价比的“配角”。

高山7的营销节奏也成为用户吐槽的焦点。

作为全新高山家族中售价最低、尺寸最小的一款，这款车原本计划与高山 8、高山 9 一起在今年5月亮相，但由于涉及配置调整等原因，所以魏牌宣布将采用“用户共创定价”模式，延后上市；于是从4月拖到9月才发布预售价，10月才正式上市，漫长的等待并未换来“惊喜价格”。

不少用户认为，所谓的“用户共创”并未真正听取市场声音。“如果是这个价，为什么要拖到10月才发布？”有用户质疑，“既然不打算降价，为何一直吊着大家？”。

这种“败好感”的操作，也让部分潜在客户转向竞品腾势D9。

产品层面，高山7虽然整体配置优于同价位合资MPV，但与自家高山8相比，却显得“诚意不足”。最明显的就是，高山7相对于高山8/9，尽管它的第一、二排标配了座椅通风加热，但高山7的第二排默认的是“招财猫”扶手的座椅，零重力座椅需要选装；而且，高山7的副驾没有10点按摩和腰部支撑4向电动调节，三排座椅也没有通风加热。

高山7当前的定价策略或与高山8近期的热销有关，数据显示，高山家族在5月推出高8、高9后销量显著提升，9月更是以7768台的成绩位列国产MPV销量前列。在此背景下，魏牌或有意通过高7的定价引导用户“加钱上高8”，并未将其视为真正走量车型。

汽车渝评

总的来说，高山7本身在产品力上并不弱，尺寸适中、配置够用，若能定价合理，完全有潜力成为细分市场的一匹黑马；然而，在竞争日益激烈的新能源MPV市场，从营销节奏到最终定价，魏牌未能精准捕捉用户期待，反而因策略犹豫和定价偏高，导致潜在客户流失；所以，如何平衡品牌定位与用户预期，将是长城与魏牌亟待解决的课题。