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零跑汽车高级副总裁曹力:不会搭载华为乾崑智驾!坚持全域自研
科技Nice 2025/10/17 12:54:17 --阅读

 

据财联社报道,在今天上午的零跑汽车媒体沟通会上,零跑汽车高级副总裁曹力正式回应外界关注的技术合作问题,明确表示:“零跑在智能驾驶领域经过多年沉淀与投入,后续将推出自研高阶智驾系统,不会搭载华为乾崑智驾方案。”

曹力强调,零跑的核心技术始终遵循“全域自研”原则,尤其在智能驾驶、电池系统、电驱架构等关键领域已形成完整能力。例如,零跑C11车型搭载的凌芯01芯片及国产化智能驾驶解决方案,已实现L2+级辅助驾驶功能;2023年底投产的激光雷达方案与2024年全场景自动驾驶技术,均基于自研架构开发。

 

“自研是零跑的基因,也是我们参与全球竞争的核心壁垒。”曹力指出,零跑每年将研发投入的15%以上用于智能化领域,2025-2030年计划累计投入500亿元,研发团队规模将扩大至1.2万人。这种长期投入已转化为成果:零跑D系列高端车型计划2026年实现L4级自动驾驶城市道路落地,2028年推出“零跑智驾4.0”系统,支持全场景无人干预驾驶。

作为华为智能汽车解决方案的核心品牌,乾崑智驾自2024年发布以来已覆盖15万至50万元价位车型,合作车企超过22家,累计搭载车辆突破100万辆。其ADS 3.0系统通过GOD大网实现场景理解跨越,泊车代驾功能支持2000个社区及100个商业停车场,技术实力领先行业。

 

然而,曹力明确表示,零跑与华为在智能驾驶领域的合作仅限于“技术探讨”,不会采用乾崑方案。“零跑坚持核心零部件全部自研,这是我们的战略底线。但我们也保持开放态度,未来若存在更高效的合作模式,会进一步评估。”他透露,零跑正与多家国际科技企业接洽,探索车路协同、云端算力等领域的联合开发。

零跑的“技术自研”战略与其全球化进程紧密关联。通过与Stellantis集团合作,零跑已快速进入欧洲市场,2025年计划在德国建设首个海外生产基地,本地化率达60%,生产B10、C10等车型。曹力表示,欧洲市场的成功关键在于“产品竞争力”,而非单纯依赖品牌溢价。“我们的B10车型在欧洲定价约1.5万欧元,但配置对标当地3万欧元车型,这就是自研技术带来的成本优势。”

 

在亚太市场,零跑计划2026年扩大马来西亚工厂产能至15万辆,覆盖东南亚10国;2028年进入日韩市场,推出右舵版D系列车型。这种“国内深耕+海外扩张”的双轮驱动策略,需以自研技术为支撑,确保产品在不同市场的快速适配与迭代。

零跑的选择反映了当前车企在智能化浪潮中的战略分化。一方面,华为乾崑等第三方方案通过“技术赋能”模式,帮助车企快速补足短板,降低研发风险;另一方面,零跑、比亚迪等企业通过全域自研构建技术壁垒,以差异化竞争力争夺高端市场。

 

曹力认为,两种模式并无优劣之分,关键在于企业定位。“如果目标是成为全球顶尖车企,自研是必经之路;如果聚焦细分市场,合作可能是更高效的选择。”他透露,零跑未来将加大在固态电池、钠离子电池等领域的自研力度,2028年实现固态电池量产,续航突破1200km,进一步巩固技术领先地位。

在新能源汽车行业进入“智能化下半场”的当下,自研能力已成为车企参与全球竞争的核心筹码。零跑的选择或许会失去短期合作红利,但为其长期技术迭代与品牌升级奠定了基础。

随着2025年底前8款新车的推出,以及2030年全球销量前十目标的推进,零跑能否凭借自研技术实现“从中国领先到全球领先”的跨越,值得持续关注。

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