后驱变前驱，取消四驱版！新款名爵MG4真的是令人有些失望……这是在没有确认最终指导价之前的观点。之后则有了完全不同的印象。曾经售价要十几万元的MG4 EV，现在的售价是6.88~10.58万元，旗舰版还采用了半固态电池。

“小钢炮”摇身一变成为“代步神器。”

这款车能火起来吗？

还是看数据吧：

曾经的MG4零售销量一直偏低，主要依靠出口欧洲汽车市场；但是9月份的MG4实现了销量同比1994.13%的月环比增长，销量达到了11790辆！这个成绩是相当不错的。因为这个数据是零售销量数据而非批发销量数据，MG品牌门店的数量并非很多，于是也打破了试驾车拉升数据的谣传；可以说这辆车客观上已经成为了畅销车，所以对于MG品牌的评价也要换一个思路了。

同时在6~10万元的价格区间里，两厢车的市场格局很有可能发生变化。

来看销量排名：

1. 吉利星愿，48080辆
2. 比亚迪海鸥，25252辆
3. 比亚迪海豚，21671辆
4. 极狐T1，10096辆
5. 五菱缤果，9841
6. 五菱缤果S，6273辆
7. firefly萤火虫，5768辆
8. AION UT，5337辆
9. 欧拉好猫，4800辆
10. 东风纳米01，2625辆

目前销量最高的轿车（含两厢车）还是吉利星愿，比亚迪海鸥和海豚总销量低于吉利星愿，五菱缤果系列也要低一些；局面是“一超多强”的格局；可以预见的是只要名爵MG4的销量能够在第四季度实现稳中带涨，“一超”的局面是很有可能被打破的。

因为上述售价与MG4重叠的十辆车全部都是小型车，而MG4是一款紧凑级两厢车，车身尺寸达到4395*1842*1551毫米、轴距为2750毫米，空间优势是相当明显的；同时该车起步续航里程达到437公里，次顶配和旗舰版为530公里，续航里程也有一定优势。

当“一超”的份额被稀释之后，“多强”的份额也会被进一步均衡。

电动两厢车在未来五年左右的周期内会持续畅销，这就需要有效均衡份额，避免有头部品牌实际掌控细分市场；名爵MG4的换代有望实现破局，同时有望带动两厢车整体水平的提升。预计五菱汽车会在年末或2026年初推出升级车型对标MG4，随后压力则给到比亚迪和吉利汽车，2026年第二季度会是两厢车整体迭代的阶段。

同时MG品牌应当会加速产品线更新，通过半固态电池的应用实现逆袭。

笔者认为该品牌亟待升级的车型有MG6，或可尝试延续“雪茄型车身英伦风格”加上高性能后驱纯电动和增程平台的融合。相信这款车只要换装全新驱动平台，销量也能扶摇直上。