2025年9月的越野车销量完整排名已完成统计，第一名是坦克500新能源；近期因一起展示失误事故而冲上热搜的北汽制造和北京越野的数据有一定差距，北京BJ40增程的表现依旧抢眼。

下面来看完整排名：

1. 北京BJ40增程，4518辆
   燃油版3412辆
2. 坦克500新能源（插电混动），5379辆
   燃油版164辆
3. 坦克300燃油版，3519辆
   插电混动版，2927辆
4. 比亚迪方程豹豹5，4502辆
5. 坦克400新能源（插电混动），2805辆
   燃油版，380辆
6. 一汽丰田普拉多，2066辆
7. 比亚迪方程豹豹8，1217辆
8. 哈弗H9，1135辆
9. 212 T01（北汽制造），1019辆
10. 哈弗H5，727辆
11. 江铃福特烈马，531辆
12. 坦克700新能源（插电混动），435辆
13. 北京BJ60，163辆
    增程版，118辆
14. U8基础版，54辆
15. 东风风度帕拉丁，189辆
16. 比亚迪仰望U8L，178辆
17. 北汽制造勇士，143辆
18. 大通领地，1辆
    北京BJ80，1辆
    红旗国耀，1辆

完整排名如上。

BJ40属于北京越野，北京越野属于北汽集团；212 T01属于二一二品牌，该品牌属于北汽制造，这是两家完全不同的公司，已经没有任何关系。目前看来北京越野已经找到了突破口，BJ40是目前销量最高的越野车，销量基石是插电增程混动版；该版本只要加大力度包装则月销量还有大幅提升的空间，因其实际门槛价是15万级，而目前还有许多具备越野车外形特点所谓的“方盒子SUV”在该价格节点，可是BJ40是使用非承载式车身的真正的越野车。

重点在于插电增程混动平台大幅降低了车辆的使用成本，是绝大多数汽车用户都可以接受的；所以面对真越野车（ORV）和运动型多用途车（SUV），前者显然更具竞争力，现在只是缺乏一个关键的观念与认知转变驱动力，北京越野应当从这一方面着手努力。

长城汽车旗下的坦克品牌还是目前销量最高的越野车品牌，这一点是不能否认的；但是该品牌的越野车价格门槛略高，要达到20万左右，所以坦克品牌既有机遇也有挑战——机遇是加速推出价格覆盖主流车市场的越野车产品，推动SUV向ORV的升级，届时该品牌很有可能成为一个改变汽车发展史的品牌。反之，坦克品牌不去做这件事也会有其他品牌去做相同的事情，比如北京越野，所以长城汽车所面对的挑战也是可以预见的。

现在的越野车阵营还没有真正的赢家。

只要产品定位合理，北汽制造或上述其他任何一个品牌都有可能创造奇迹。

有没有发现价格低廉的越野销量普遍偏低？

参考哈弗H5和212 T01即可。

这是必然的结果。

因为越野车采用非承载式车身，其有偏笨重的特点；车身重就需要大排量发动机，发动机的排量越大则耗油量越大，车身越重耗油量也会越高。于是越野车只有面向能接受高油耗的汽车消费人群才有可能被接受，而主流车用户基本都很在意油耗，所以价格越低的越野车销量一定会越低。

除非给车辆用上插电混动或插电增程驱动系统，只有通过混动技术降低用车成本才有可能实现上述目标。

建议北京越野、北汽制造、长城汽车、上汽大通关注这一市场和话题，15万以内的紧凑级到小型增程混动越野车是很有市场潜力的。

高端越野车还是以一汽丰田普拉多和江铃福特烈马为主，前者具有相当高的稳定性，后者的越野上限非常高。重点在于这两款车都是燃油车，其采用的机械四驱系统具有结构简单、维修便利性高的优势；当然一汽丰田普拉多还是用了油电混合系统，只不过不支持外接充电，依然属于燃油车。

仅就维修技术门槛和配件成本优势而言，江铃福特烈马是目前国产（包括合资汽车）越野车里上限最高的角色。

总结：

越野车依然是小众车型，相较于畅销SUV有较大的差距。但是SUV本就是融合旅行车和越野车特点打造的车型，由于其外形特点非常像越野车，现在也被视为“城市越野车。”然而城市里的铺装道路和越野完全不搭噶，真正的越野车是要去户外走非铺装道路的。而这种旅行风潮早已形成，只不过受限于车辆使用成本，大多数汽车用户还是退而求次的选择了SUV。

还是那句话：这是挑战也是机遇，加速推动SUV硬派升级吧。