你们有没有发现，今年的旅行车赛道，格外的冷清,尤其是车长超过5米的中大型旅行车，这让享界S9T一家独秀了，毫无悬念拿下今年最美旅行车称号。

国内旅行车的 “生存现状”，一直是叫好不叫座，嘴上说旅行车真香，身体却很诚实地买了SUV。国内旅行车能保证，月均销量5000辆就是天花板，所以享界S9T从销量上不可能与问界SUV同日而语。

不是旅行车不适合中国，而是在很大程度上被SUV车型所取代，旅行车能装东西，也只是与轿车相比，与SUV相比差得很远。

当SUV销量不断攀升，旅行车的自然会相应减少，两者的功能存在一定程度的重叠，因此在中国，旅行车从来就不是一个“实用主义”的选择，而是一个“悦己型消费”。

享界S9T在设计上也确实达到了悦己的调性，这是一台车长5160mm、轴距3050mm的大家伙。

但你第一眼看到它时，不会觉得它笨重，反而会觉得优雅，全新的贯穿式星云尾灯，比享界S9的好看太多。

但话说回来，颜值再高，旅行车的核心诉求还是 “能装”。

享界S9T常规后备箱容积就有729L，是享界S9的两倍，能塞进9个20英寸行李箱。

如果你还嫌不够，一键放倒后排座椅，容积达到1677L，全尺寸的自行车不用挂车顶了，直接能装车里，省了多少麻烦，后备箱盖板底下还藏着个 26L 的 “小暗格”，纯电版还多了一个38L的前备箱。

内饰也是全新的布局，但也有一些“脑洞设计”，中控屏增大到16.1 英寸，车机搭载是最先进的鸿蒙智能座舱4.0系统。

新增12.3 英寸副驾娱乐屏，但位置有点靠前，观影距离略远，打开零重力座椅之后，基本只能听个响了，不过还是那句话有比没有强。

中央扶手处有一个6.2L 双开门的冷暖箱，空间不大，能放下四瓶标准矿泉水。

后排可拆卸的MagLink Mini控制屏，可以选装后排智能投影巨幕和两个外接的 MagLink 屏幕，不过同样的问题，正常坐在后排看还是有点近，只有躺在后排或者打开后备箱，坐在车外看，很挑使用场景。

音响上用到了25个扬声器，包括两个头枕扬声器，总功率2080W，除此之外还有1个车外扬声器。

动力不管你选纯电还是增程，都是“性能控”，增程版400V平台，配备了 37kWh、53.4kWh 两种电池包，CLTC 纯电续航分别为251km、354km，综合续航分别为 1225km、1305km，零百加速7秒级。

纯电版800V平台，标配 100kWh三元锂电池包，分电机后驱和双电机四驱，后驱版零百加速5.92秒，CLTC纯电续航801km；四驱版零百加速3.95秒，CLTC纯电续航701km。

15分钟，增程版电量就能从20%充到80%；纯电版从30%充到80%。

一如既往还是途灵底盘，采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，全系标配空气悬架与CDC连续可变阻尼减震器，底盘高度可以从 113mm升至163mm，达到430mm，轿车常规设计标准为300mm，这意味着 S9T 在烂路上的表现，能跟 SUV “掰手腕”。

还有全新晕车舒缓 2.0 功能，优化了起步、转弯、刹停的舒适度。

另一个舒适维度，全车NAPPA 真皮座椅，20mm 座垫的高弹海绵，通风/加热/按摩统统标配。

除了传统技艺，智能化才是享界 S9T 的核心优势。

HUAWEI ADS 4辅助驾驶系统、百万像素投影大灯、电动门、隔空开门，可以说是华为全家桶全部上车。

如果你考虑买享界S9T，我建议你这样选，不论你是买增程，还是纯电，以目前首期锁定权益，买MAX版就行。

增程版在八选二权益中，必选53度电池包，纯电版必选四驱，这两个配置是你后期在想加装，也没法装的配置。

总之享界 S9T是把问界 M8、M9 上的 “好东西” 都搬到了车上，只是生在了一个小众赛道，但如果你去试过，绝对有那么一瞬间想冲动消费，这就是旅行车独有的“调调”。