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比亚迪汉应该如何评价,最好开的是哪一代车?
原创 天和Auto 2025/10/12 11:47:38 --阅读

“为什么你的汉DM-i和我的车开起来感觉完全不同?”

“首先要纠正一点,我的是汉DM3.0,你的才是汉DM-i。”

“DM3.0是什么,我的车是新款啊!难道不应该更好开吗?”

“说来话长。”

……

 

当一台初代汉DM3.0和一辆全新汉DM-i停在一起的时候,谁能胜出?恰巧出现了这样一幕。在与朋友的朋友聊天的时候,新老款两台汉停在了一起;随后则是新款车司机对老款车的点评,然而在试驾之后就有了上述对话。

应该如何评价汉DM-i这款车呢?

笔者认为汉DM-i这款车是一台不错的代步车,然而也就到此为止了;但是汉DM3.0却是一台极具驾驶乐趣的运动商务型轿车,整体水平远超过汉DM-i。或许说老款的品质高于新款会让一些汽车爱好者难以接受,那么下面就来讲一讲两类混动系统的差异。

 

DM3.0指比亚迪第三代插电混动系统。

这套混动系统的组成为:

  • 前驱部分为BSG、6DCT、2.0T(奥托循环)
  • 后驱部分为180kW永磁同步电机

该车只有一台独立驱动电机,位于后桥,最大功率180kW;于是这台车则有了非常有趣的特点,也就是在纯电模式(EV)中为后轮驱动(后置后驱)。众所周知,后驱车的驾驶感受要比前驱车细腻,其不存在对转向轮的干扰,指向性非常清晰;所以汉DM3.0的纯电模式是相当有驾驶乐趣的,180kW的峰值功率驱动这款车也能做到8秒级破百,满足通勤代步的同时还能有一点驾驶乐趣。

 

这款车的最大亮点是Sport HEV(运动混动模式),因为只要启动了该模式,车辆就会变成四轮驱动。

 

并且其搭载的2.0T发动机还有超过140kW的最大功率,同时与其匹配的六挡湿式双离合变速器可以在不同速度区间让发动机最大程度的发挥作用;也就是说哪怕只用这台2.0T发动机,其动力感受也会和同水平燃油车相当,那么再加上后电机180kW的话,加速性能则是可想而知的。

运动混动模式的百公里加速最好成绩是4.7秒,车辆的操控极限也足够高。

重点在于该车综合山路、国道和高速公路的实测油耗可低至6.5L/100km左右,这就是汉DM3.0的水平。

 

汉DM-i是什么水平呢?

首先确定一点,现在的比亚迪汉DM-i和电动版没有四驱版本了,只有汉L(另一款车)有DM-p的四驱旗舰版。

DM-i的核心是一台E-CVT混动专用变速器,是横置机型。

横置变速器用于前驱汽车,没有争议,汉DM-i就是一台插电混动前驱车。

 

毫无疑问,前驱车就是普通的代步车,是普遍不追求超高性能和操控极限的;并且其将发电机和驱动电机集成于变速箱内部,DM3.0的BSG电机也是发电机,只不过没有和变速器集成。同时E-CVT是没有给发动机留有可升降的前进挡的,可以理解为1DHT(只有一个前进挡的混动专用变速器);于是发动机想要参与驱动的话,就只能依靠拉升转速去提高输出功率了,结果则是车速越高、转速越高。

汉DM-i E-CVT显示电动机总功率为200kW,数据高于汉DM3.0的后置电机;发动机是1.5T混动专用机型,最大功率115kW。

数据看起来还不错。

但是其发动机并未全速域参与车辆驱动,中低车速区间主要用于增程。

 

由此可见汉DM-i的性能水平,其百公里加速成绩是6.7~6.9秒,与汉DM3.0的性能是有明显差距的;重点在于汉DM-i是前驱车,而汉DM3.0是可以在后驱、适时四驱(ECO HEV)和全时四驱(SPORT HEV)模式之间手动切换的,差距可见一斑。可是E-CVT架构打造混动汽车具备成本优势,不用后电机的成本优势显然更突出。

比亚迪汉L DM-p是四驱车,其前驱部分和DM-i相同,只是增加了一台最大功率200kW的后置电机。

方案类似于汉DM3.0,但由于前驱部分的E-CVT也有电动机,所以不能改为后驱模式了;不过百公里加速成绩也提升到了3.9秒,如果对于后驱并非很执着的话,汉L DM-p还是可以考虑的,实际上现在的比亚迪汉只有这一款车称得上是性能车。

 

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