即将到来的十一长假，想必大家早已摩拳擦掌想要带上一家老小自驾游，选什么车那就很重要了。既要坐的舒适，又能装下全家人的出行物品，动力要充足，能耗还得低，要满足上述所有要求，我倒是有两个不错的推荐，它们是别克GL8陆尚和赛那。接下来，咱们就通过对比的方式，为大家找出更优的选择。

两车价格比拼

GL8陆尚目前在售3款车型，售价24.99-28.99万。在国庆前夕各地补贴逐步退坡的时候，别克特别进行了补贴接力。GL8陆尚推出了“60亿超级红包”限时权益，包括1000元定金抵扣5000元购车金，以及置换礼、金融礼等多重尊享权益，都是真金白银的让利。

赛那目前在售10款车型，售价29.98-39.38万。整体价格偏高，入门版的价格比GL8陆尚顶配版还贵了接近1万元。官方暂时也没有推出购车权益，因为是燃油车，不像GL8陆尚是免征购置税的，购车时还需额外支出2-3万元的购置税。以购买两车入门版为例，赛那的购车费用比GL8陆尚高出8万左右，消费者要背负较大的经济压力。

两车用车成本比拼

买车不是一锤子买卖，还需考虑到后续的养车问题，接下来我们比拼两车的用车成本。GL8陆尚搭载的“真龙”插混系统，百公里综合能耗1.25L，按照92号汽油全国平均价格7.54元/升计算，每公里用车成本在0.09元左右。即便是亏电状态下，WLTC百公里亏电油耗为6.68L，每公里用车成本仅0.5元。在道路实测中，GL8陆尚亏电状态下平均油耗仅为5.4L，远低于官方标定，每公里用车成本仅为0.4元。

赛那百公里油耗在5.66-6.13L，折合下来每公里成本为0.43-0.46元，即便对比GL8陆尚的亏电状态，赛那的每公里成本都更高一些，如果对比GL8陆尚的混动模式，赛那的每公里成本比GL8陆尚高出近5倍，日积月累可真是一笔不小的开支。

两车动力比拼

带上全家出游，动力可不能拉胯，一起来看看两车的动力表现。GL8陆尚搭载“真龙”插混系统，由1.5T发动机+160kW电机组成，系统综合功率292kW，系统综合扭矩580N·m，零百加速仅7.7s，动力毫秒级响应，大扭矩输出瞬间也不会让车内乘客晕车。高速超车时，GL8陆尚80-120km/h时间仅4.8s，第三方实测中，亏电状态用时仅4.1s，远低于官方标定，很难想象这是一款MPV跑出的成绩。

赛那搭载2.5L油混系统，系统综合功率273kW，系统综合扭矩506N·m，动力参数不占优势，这套系统在瞬间大扭矩输出时，需要发动机介入，会出现明显的抖动感，直接影响到车内乘客的乘坐体验。高速超车时，赛那在后段出现了动力输出迟缓，加速不足等现象，这也会直接影响到驾驶者的超车信心。

作为最懂中国路的MPV，GL8陆尚的大师级底盘经历了中国所有路况的挑战，兼顾柔韧性与支撑性，可以有效化解路面的颠簸感，时刻保持车身稳定。赛那的底盘调校有些生硬，遇到路面冲击时，容易带来大幅度的弹跳，尤其是高速行驶时，二排甚至会有明显的抛跳失重感，驾乘品质无法保障。

两车乘坐体验比拼

对于MPV来说，第二排和第三排的乘坐感受很重要。GL8陆尚拥有出色的二三排头部空间，可以做到大人不顶头，小孩不弯腰，第三排采用的是剧院式座椅布局，配合豪华航空座椅，真正实现满座7人，人人都舒适。值得一提的是，GL8陆尚坚持不做第三排下沉式翻折座椅，采用全新十横六纵笼式铠甲车身结构，打造潜艇级的坚固车身，实现MPV七座都安全。以全优佳绩通过中国汽研“史上最严苛”的后方碰撞实验，并创下MPV三排连环碰撞安全新纪录，家人乘坐更安心。

赛那的第二排乘坐感受还是令人满意的，但是第三排能明显感觉到头部空间不足，由于坐垫设计的有些短，腿部会处于悬空的状态，长时间乘坐会比较疲劳。而且第三排座椅高度较低，倾斜更大，两侧侧窗面积位置又偏高，导致第三排环境会有些闭塞，还有很大的改进空间。

两车灵活性比拼

大家购买MPV还有一个疑虑，就是车身太大很难停车。GL8陆尚提前为大家想到了，GL8陆尚的车身尺寸为5219*1878*1807mm，轴距3088mm，可以完美匹配国标停车位。遭遇驾驶位侧因其他车辆或墙壁阻挡无法完全开启，还可以选择跨越扶手箱从副驾车门下车，非常灵活。

赛那的长宽高为5165*1995*1765，轴距3060mm，由于车身宽度过大，在进入窄小路段或停车入库的过程中需要万分小心，并要多次倒车以调整车身避免剐蹭。停车入位后，车身过多侵占了两侧空间，使得前后排乘客下车更加不便，这也是很多赛那车主吐槽的点。

通过两车深度比拼，我们发现GL8陆尚在购车权益、用车成本、动力性能、乘坐体验、灵活性等多方面表现均领先于赛那，GL8陆尚也成为了注重低成本出行以及安全舒适品质的大家庭用户的首选座驾。