升级为新央企后，长安汽车开启了一系列调整。从近期动作来看，两周前长安汽车旗下子公司深蓝汽车已完成“换帅”，原CEO邓承浩升任为深蓝汽车董事长，该职位由荣耀前中国区首席市场官姜海荣接任。

而最新变动则聚焦另一板块——阿维塔科技，目前朱华荣已正式卸任阿维塔科技董事长一职，该职位由80后副总裁王辉接任。

值得关注的是，王辉的任职背景也从侧面反映出长安汽车管理层年轻化的显著趋势。据了解，当前长安汽车12位副总裁中有7位80后。从出生年份来看，1981年出生的有三位，分别是米梦冬、李名才与王辉；1982年出生的为张法涛、王孝飞；此外还有1985年的贺刚，以及1986年的邓承浩。

出生于1981年的王辉，现年44岁，2003年便加入长安汽车，至今已在企业体系内深耕22年，可以说是长安内部成长起来的核心少壮派代表。

在此次接任阿维塔科技董事长之前，他的职业履历覆盖多个关键领域，不仅历任长安汽车工程研究院、工艺技术部、战略部战略规划处负责人，以及新业务统筹项目组总监，还曾担任长安马自达执行副总裁，执掌长安汽车海外事业发展部、东南亚事业部总经理等核心职务，深度参与合资合作与全球化布局。

2022年9月底，他被提拔为长安汽车副总裁，截至目前任职刚满三年。从这份履历不难看出，王辉在产品研发、战略规划及全球化业务运营等领域均积累了深厚经验，而这些能力储备，无疑将为阿维塔科技的后续发展提供有力支撑。

对于此次人事调整，阿维塔方面表示“朱华荣是新央企的董事长，责任更大。王辉拥有丰富的管理经验和卓越的全球视野、战略视野，一样能够带领阿维塔走得更好。”

事实上，王辉与阿维塔的渊源始于阿维塔初创阶段。彼时，王辉曾深度参与企业核心合作布局。当时正是由王辉牵头推进阿维塔与华为的战略合作事宜，并成功推动阿维塔对华为车BU核心业务的投资意向落地，为双方后续深度协作奠定了重要基础。

值得一提的是，在王辉履新阿维塔科技董事长的次日，便以新身份亮相于9月20日的发布会。会中王辉宣布阿维塔正式启动战略2.0，并明确了多阶段发展目标：2027年计划实现全球销量40万辆、年收入达千亿元；2030年全球销量目标提升至80万辆；远期则剑指2035年挑战150万辆全球销量。

而在此前，早在7月底新央企中国长安正式挂牌成立后，其旗下深蓝、引力、启源等品牌便已陆续公布2030年销量目标，唯独作为重要板块的阿维塔，迟迟未明确销量目标与战略规划，此次战略2.0的发布恰好填补了这一空白。

不过从当前目标与实际销量的差距来看，阿维塔面临的销量压力并不小。据了解，阿维塔今年定下的销量目标为22万辆，但今年前8个月其累计销量不足8万辆，目标完成率仅36%。

无独有偶，同为长安汽车旗下的深蓝汽车，也面临相似的销量挑战：1-8月深蓝汽车累计销量19.9万辆，仅完成年度销量目标的40%，为此深蓝汽车日前已将原计划2025年达成的50万辆销售目标，下调至36万辆。

当下，阿维塔与深蓝汽车被视为长安汽车新能源转型的“双子星”，但与深蓝汽车不同的是阿维塔还额外承担着推动长安汽车品牌向上的重要使命。

除了销量层面的迟滞不前，阿维塔还面临着品牌核心差异化优势被逐渐稀释的挑战。回溯过往，依托华为的技术加持，阿维塔曾凭借突出的“含华量”在市场中崭露头角，成为其初期竞争的关键抓手。

但如今市场格局已发生明显变化：一方面，“人均华为”的竞争态势逐渐形成，华为技术合作不再是阿维塔的独有标签；另一方面，其他厂商的产品迭代速度持续加快，在智能化、性能等维度不断追赶，进一步对其形成制衡。双重因素叠加下，阿维塔陷入了“高端定位尚未完全获得市场广泛认可，若转向走量路线又恐丢失品牌原有调性”的尴尬境地。

尽管新央企的身份为阿维塔带来了政策倾斜与资源支持的想象空间，但这一优势能否转化为实际发展动能，核心仍取决于核心问题的破解。若王辉未能有效改善销量爬坡缓慢、品牌价值增长承压等核心问题，这一身份所赋予的优势恐难以充分发挥，而阿维塔在高端市场的突围目标也可能面临更大的实现挑战。