“8月份新能源汽车渗透率达到55.2%，燃油车越来越少，油价为什么没有下降呢？”

“确定燃油车在减少吗？”

“难道不是吗？”

……

经常有网友问上述问题，2025年8月份的新能源汽车渗透率准确数据已确认，确实达到了55.2%；于是有许多汽车爱好者都对没有变化的油价感到不解，明明燃油车正在减少，油价难道还不应该下降吗？然而这里存在一个典型的理解错误或逻辑错误。燃油车保有量实际不仅没有下降，反而还在持续增长；或许这样的描述有些难以理解，然而只要明白新能源汽车和燃油车都在销售即可明白其中的道理。

新能源汽车渗透率达到55.2%可以理解为每卖掉1000辆汽车，其中有552辆新能源汽车，然而剩下的部分也是客观存在的；每卖掉1000辆汽车，现在至少还增加了448辆，所以燃油车的数量实际是在持续增长的。

当然也要考虑到报废量。

以2024年数据为参考，其全年报废汽车数量为846万辆。

而同一年里的汽车总销量为3143.6万辆，新能源汽车的销量是1286.6万辆；也就是说全年共计销售燃油车1848万辆！就算报废车辆基本都是燃油车（必然有新能源汽车），燃油车保有量实际依然增加了1002万辆。

新能源汽车销量的增长等于燃油车销量的下降，下降不等于消失，下降依然实现了保有量的增量。消耗燃油的汽车还是越来越多，所以油价是没有理由降低的。

只不过确实有些人在刻意制造这种错觉，以让更多人产生相同的错误认知。

全球燃油车销量、保有量均在增长，诸多海外国家的新能源汽车销量占比是很低的；而中国石油进口依存度始终居高不下，接近70%的石油是需要依靠进口的。从这个角度分析所得也是相同的，油价在短期内并不会出现明显下调。

而且许多汽车爱好者单纯的认为汽车消耗的石油占比最高，但是工业生产的石油消耗量其实是更高的。

以家用车为例，2024年乘用车（以家用车为主）的石油消耗量占比仅为21.1%。

货运车辆和工业机械的消耗量占比达到28.3%，而这一部分实际也是需要算入生产消耗部分的；剩余部分则应用于航空、航运和工业生产等诸多领域。飞机、轮船和诸多工业生产设备是需要用油的，且消耗量是非常大的；所以即便乘用车大部分都变成新能源汽车，石油消耗量依然是巨大的，成品油价的下调空间自然是相当有限的。

总结：

只有在燃油车销量低于报废量的阶段里，燃油车保有量才会真正的减少；届时，成品油价理论上会有一定下调的空间，但也正如上所述，石油是工业的血液，并非只是交通工具的燃料。成品油价的调整空间不会很大，且最终降幅是难以准确预测的。同时燃油车和新能源汽车的产、销量有可能在相当长的阶段里维持均衡的比例，尤其是在2026年开始以5%的税率征收新能源汽车购置税之后，2028年有可能调整到10%；届时新能源汽车的购置成本与燃油车相当，销量有可能出现一定幅度的波动。

燃油车还有顽强的生命力，石油依然会是“软黄金。”