有成都车主在论坛发帖吐槽：

自己的燃油车遇到限号只能停在家里，但是开新能源汽车的邻居却天天都能上路，这不公平。

该帖随即引起热议。

成都交管部门对该话题进行了回应，大意为依据官方的“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”的要求，以及成都《关于成都市促进新能源汽车产业发展的实施意见》等文件相关规定，新能源汽车目前不受成都已实施的汽车尾号限行措施的管控。针对该车主提出的将新能源汽车（或混动新能源汽车）纳入限行范畴的建议，市公安局交管局将结合交通态势的变化情况，会同成都生态环境局、经信局、交通运输局等相关部门适时启动相关研究工作。

成都交管部门首先确认了该情况属实，随即说明新能源汽车不限行的原因是有两个主要文件规定。

客观上目前确实无法进行一致化限行管理。

面对主要文件规定必须通过系统的分析和研究才能够得出结论，这会需要一个相对长的准备时间和研讨过程。并且依据目前的汽车产业发展情况来看，新能源汽车是否依然需要政策支持以助力产业发展也是需要研究的；笔者认为成都可能很难做出让新能源汽车和燃油车享有相同路权的决定，原因在于一旦开了这个口子，后续可能会有大量城市跟进调整地方交通管理条例。

燃油车依然有巨大的市场需求，且依然有很高的市场占有率。

有高市场占有率则等于有高产销量，也就是说诸多城市里依然有燃油车制造企业和工厂；出于支持和保护地方企业的出发点，不排除一部分城市期望让燃油车和新能源汽车享有同等路权以助力企业提升产能的可能性。

所以成都的研究结果是具有“风向标”作用的，其研究讨论必然会非常慎重。

两类车辆税费的“油电同权”已经快要实现，但“路权同权”的难度会非常的大。

新能源汽车一直是在各种补贴的温床上成长起来的，其中被讨论最多的是车辆购置税和车船税的减免；这也是不公平的；不过新能源汽车的购置税从2026年1月1日开始就要征收了，不过税率为5%，比燃油车还是低了一半，但这依然是很大的进步了。并且购置税减一半的方案仅实施至2027年12月31日，也就是说从2028年开始，新能源汽车很有可能要按照燃油车10%的标准进行购置税的正常征收了。

“油电同权”并不会太远了。

但是两类车路权的差异可能会一直存在。

究其原因是新能源汽车能做到用户终端零排放，插电混动汽车随着纯电续航里程的增长，在城市区域里也能基本做到零排放；可是燃油车只要启动驾驶，其则是无时无刻、随时随地的产生尾气排放，这是无法否认的客观事实。

汽车尾气排放对于城市空气质量的影响同样客观存在，而推动汽车电动化的初衷包括节能减排。所以燃油车因为存在排放问题，在城市燃油车保有量达到阈值的时候，进行必要的限行也是在所难免的，其实并非所有城市设置车辆禁限行都是出于避免拥堵的考量。

预测：

燃油车和新能源汽车在税费上的标准统一日期应当不会再修改，还需要等待两年多的时间；但从2026年开始，燃油车阵营的企业应当会自主普遍拿出5%的购置税补贴，以提升产品竞争力并削弱新能源汽车的关键优势。至于道路禁限行的差异是基本没有悬念的。但是依然不用过于担心，毕竟通过尾号或其他方式限行机动车的城市是极少的，仅限于极个别的一线和二线城市。

但然而一线（含新一线）城市只有15个，二线城市里的机动车限号城市屈指可数。

而中国城市的总量是接近700个的。

也就是说绝大多数城市实际都没有普通小型家用汽车的限行规定，新能源汽车在这些城市中并没有路权的优势，相信未来也不会有。所以两类汽车竞争的关键还是在于税费成本的差距，只待开始以5%的税率征收新能源汽车购置税，燃油车的评价和销量都将实现回升。届时，新能源汽车真正的产品竞争力也才能浮出水面，也还会上演一轮二、三线品牌的“淘汰赛。”