昊铂HT我连着开了四天，四天下来，我对它的结论只有一句话：这不是“中国品牌版Model Y”，而是“Model Y本该长成的大人模样”。特斯拉把SUV做成轿跑车，广汽埃安把轿跑车做回SUV，听起来像文字游戏，但底盘、空间、用料、智驾逻辑全在印证这个判断。

先说最玄的“底盘质感”。Model Y的悬挂像绷紧的橡皮筋，路感清晰到每颗柏油颗粒都在方向盘上打摩斯电码，初段兴奋，两百公里后手腕先投降。昊铂HT把前双叉臂后五连杆的硬点重新计算，衬套刚度比Model Y低18%，但簧下质量又轻了11公斤，结果碾过相同的减速带，Model Y“嘭”一声脆响，HT是“噗”一声闷哼，车身起伏一次就稳住，没有二次余震。

更妙的是转向，Model Y方向盘三指就能转动，虚位小，城市调头却累人；HT把转向齿比做成可变，中心位置沉两度，高速稳，大角度时齿比陡然放疏，一把掉头比Model Y少打四分之一圈，5.6米转弯直径在城中村巷子救了我三次。老王我向来把“驾驶乐趣”排在“续航”前面，HT这套几何，确实把“乐趣”和“不累”同时给到了。

再说三电。Model Y长续航全轮驱动版零百5秒级，但80到120km/h再加速就露怯，电机恒功率区间窄，后段靠降挡拉转速，噪声一起，乘客就开始掏手机看还剩多少电。HT在后桥塞了一台250kW、430Nm的永磁同步，磁阻转矩占比拉到42%，16000转之前扭矩平台几乎水平，120km/h再踩，还有0.3g的推背，持续三秒不衰减。

空间是HT最不讲武德的地方。Model Y为了造型，后窗沿到车顶只有92厘米，我178cm坐后排，头发扫顶帘；HT把C柱后移65毫米，车顶多了一指，臀点又低15毫米，头部一拳四指，腿部三拳。更狠的是把电池包厚度控制在110毫米——比Model Y薄14毫米，于是地板能做纯平，中间乘客脚能塞到前排座椅下方，长途坐五人没人喊换座。后备厢常规582升，比Model Y多42升，盖板下还藏一个85升暗格，放充电枪、篮球、洗车水枪不露乱。前备厢反倒比Model Y小，只有65升，老王实测刚好竖着放一只20寸登机箱，盖板一盖，外卖奶茶没地方洒。

智驾部分，HT给的是“非激光雷达”方案里最敢踩电门的。高速NDA变道，Model Y像刚拿本的新手，先减速、再瞄后视镜、再犹豫半秒；HT是“瞄一眼”直接过去，横向加速度0.15g，乘客身体刚晃就已经完成。城区红绿灯启停，HT把蠕行速度提到8km/h，跟车距离两米，被加塞时让速不让道，逻辑比Model Y的“一刀切”舒适太多。夜跑环城高速，遇到一辆无牌货车横在第二车道，HT在120米外识别，先减速、再小角度向左借道，同时补一脚远光闪货车司机，整套动作3.2秒完成，我坐在驾驶位只是轻搭方向盘，像看老司机秀操作。当然，它也有稚嫩的地方：施工路段锥桶摆放不规则时，系统会请求接管，而Model Y的纯视觉此时反而更莽、更敢冲，所以老王提醒：不管开谁家的L2+，眼睛都得盯路，命是自己的。

做工用料不想再黑Model Y，一巴掌按下去的门板共振、一晒就嘎吱响的中控塑料，已经是公开梗。HT把仪表台蒙上全粒面Nappa，缝线间距1.2毫米，误差不超过0.2，门板扶手下方加了一层超纤绒，膝盖顶上去不冰也不蹭皮。最惊喜的是车顶，1.9平米双层镀银隔热玻璃，38度正午晒两小时，头顶温度比Model Y的全景天幕低7摄氏度，我忘装遮阳帘也没被烫成秃瓢；车机芯片是高通8155P，算力没变，但广汽把底层安卓砍到只剩28个常驻进程，冷启动2.9秒，比Model Y的Linux车机快0.7秒，别小看这0.7，红绿灯启停时，副驾刚说完“导航去冼村”，系统已经弹出三条路线，手指还没摸到屏幕。

广汽埃安用HT给出答案，隔壁老王只负责把真相讲出来——剩下的优惠，就看你什么时候去撩销售了：2024款昊铂HT 670高阶智驾版，新车上市指导价22.99万，优惠54000元，裸车价17.59万，机会不多，试驾记得带驾照，地板油踩到底，回来你会感谢老王。