新能源市场的“卷”大家清晰可见，如今10万内纯电小车市场同样也在经历一场“血雨腥风”。9月11日，极狐T1正式上市，新车共推出5款配置车型，官方指导价区间6.28万元-8.78万元。这样的价格可以说在笔者意料之中，但也同样充满惊喜，所以上市12小时，极狐T1大订数就已超26558台。

实际上对于极狐T1取得这样的成绩，笔者个人并不感到意外。

这并不是因为笔者知道什么所谓的“内幕”，而是极狐T1真的让我“看见了”。

首先就是颜值，实际上之前也跟大家详细介绍过极狐T1的整体设计，全新的设计风格，贯穿式的头灯组、时尚且运动的车身造型以及独特的尾灯光源布局，可以说这波“用户画像”，极狐T1拿捏的十分精准，年轻的家庭代步、买菜车；刚步入社会的时尚青年等，这套设计正符合他们的“口味”。

其次便是空间。中国汽车市场，一直都是大家公认的“以大为美”，无论是6/7座SUV还是A0级市场，身材的局限从来不能阻挡消费者对于空间的追求。极狐T1车身长宽高分别为4337/1860/1572mm，轴距2770mm；面对同级竞品来看，无论是销冠星愿还是后起之秀的MG4，极狐T1的身材比例均占据明显优势。当然得益于纯电平台的优势，整体车内得房率也有着相当亮眼的表现，同样灵动的小身姿，车内的“大有乾坤”谁能不爱？

回头再说说动力单元。实际上对于这类小车，大家并不会追求其拥有多么充满激情的驾驶乐趣，但“灵动”一定是不变的需求，不仅要好停，同样也要穿梭自如。极狐T1全系搭载前置单电机，低功率版车型电机最大功率70kW，这与同级产品基本上保持一致；而高功率版车型电机最大功率则来到了95kW，这的确给这台小车注入了更加澎湃的动力表现。

实际上仅凭这三点结合上这样的售价，极狐T1本就“能打”，但其扎实的车内用料、还算不错的智能配置，的确也让其竞争力更上一层楼。极狐T1高配车型上配备了全景天幕、电动尾门、前排座椅通风/加热、6扬声器等，顶配车型上更是拿出了L2级驾驶辅助系统以及原厂ETC等配置；关键是的全系标配15.6英寸车机大屏以及热泵空调，无论配置高低，车内智能以及同级不常见的热泵，全部安排到位。

当然，笔者个人最为看重的还是其推出的“品质、安全、性能”三保险。极狐T1承诺自燃一赔一，相信这点对于屏幕前很多对电池安全有着顾虑的用户，将直击其选车痛点；同时还保证电池衰减只换不修以及终身免费保养，这无疑将电车用户的后续顾虑再度打消，同时也让后期用车成本省上一大笔钱；更主要的是极狐T1的三电终身质保将“不限首任车主”。

一直以来，电车保值率成为很多二手车商家的“营销话术”，实际上电车之所以不保值，主要因素则局限于“首任车主三电终身质保”，也就是说作为一个电车二手车主，电池、电机、电控这三大件出现任何问题，只能自掏腰包，而这些配件的更换价格甚至要超出车辆本身，消费者顾虑大，市场需求小，保值二字自燃没处可提；而此次极狐T1的这句“不限首任车主”的含金量，大家自行脑补一下？

写在最后：

价格够低、颜值够高、尺寸够大、性能够好，更主要的是极狐T1不仅解决了用户对于电池安全的顾虑，同时还为在后期用车成本上做出考量，三电终身质保不限首任车主也让换车频繁的用户毫无后顾之忧，这样的成绩自然成为“自然”。