在周末的时候与一些老友组队骑车，大家开的都是中、大排量摩托车；十几辆摩托车在右侧车道规范行驶，时速大约在60公里左右，而就在此时一辆没有号牌的“电动自行车”从中间车道一闪而过，这辆车的后方有一个硕大的保温箱，骑手穿着一件橙黄色的T恤。

没错，又是一个外卖小哥。

停车的时候大家展开了讨论，对于外卖员的“疯狂”普遍表示不解。

究竟是什么原因让外卖员敢于如此漠视自己和他人的生命安全？

这是一个非常值得分析的话题。

有观点认为是平台抽成较高、外卖订单的单价偏低，于是外卖员必须同时接许多单，之后则不得不去抢时间。然而这只是表面因素，其内在因素其实是平台给外卖员画了一张大饼，其在给外卖员制造一种错觉——以美团CEO王兴近日发布的全员信为参考，其中提到了2025年一季度，美团“高频骑手”平均收入为7230~10100元之间，相较于2024年末实现了12%的增长。

月薪又能过万喽。

月薪不过万只是你不够勤劳，毕竟有“高频骑手”能做到月薪过万。

抑或者将其理解为只要你足够勤劳，只要足够高频，只要敢于接足够多的单，那么月薪就能过万。

跑外卖能月薪过万但不应该月薪过万，这张饼画的不对。

让外卖骑手敢于在道路上如此疯狂的根本因素是其认知出现偏差，出现认知问题的原因是吃下了许许多多的“大饼。”通俗来说就是真的有许多外卖员认为跑外卖可以实现月薪过万，跑外卖可以是一个高薪职业，然而这样的认知显然是有问题的。

任何工作的回报都要与付出成正比。

笔者从来不认为建筑工人不应该月薪过万，因其付出的体力劳动是巨大的；笔者也不会认为搞研发、搞销售、搞服务的工作人员不应该月薪过万，因其付出了大量的时间、精力和脑力，脑力劳动的强度实际并不比体力劳动的强度更低。

跑外卖既没有高强度的体力输出，更没有脑力的付出；驾驶电动自行车很简单，甚至不需要经过培训；智能手机和外卖平台为外卖骑手准备好了所有程序，都是简单易操作的，所以送外卖真的很简单，可以说是没有任何技术门槛的工作。这样一份工作客观来说是不应该匹配有高收入的，包括网约车、送快递也是一样的；道理很简单，如果从事这样的工作就可以获得高收入的话，谁还愿意去读书呢？没有人去读书如何推动社会发展进步？这就是不同工作需要匹配不同收入标准的深层逻辑。

反之，把送外卖包装成一份可以获得高薪的职业，这样的做法就是大错特错的。

其带来的结果只能是让外卖员想尽各种方法去达成一个不切实际的不合理的目标，其中最直接有效的方法就是打破约束时间的交通规则。

外卖员违反交通法规的情况已经非常严重，不能否认可能存在主观愿意遵守交通法规的外卖员，但大多数人看到的是在机动车道、非机动车道甚至是在人行道上横冲直撞的外卖电动车，而且还总会被鸣笛催促。

其整体素质水平明显呈下降趋势，面对这种“大饼”的诱惑，这个趋势怕是扭转不过来。

纠正错误认知是很重要的，且已经迫在眉睫。

但是外卖平台的做法并不违法违规，如何去理解和认识相关的数据，客观上是外卖员自身的问题；可是外卖员从业者的整体受教育水平是偏低的，其面对数据总会选择性的去看，也就是往往只看能激励自己的数据而非让自己清晰认知的数据，于是从这一角度很难解决该问题。

那么能寄予希望的还是交通部门，相关的话题有必要讲一讲。

更重要的是要对交通违法的外卖员零容忍，一经发现外卖员交通违法行为则应当以直接处罚起步；存在累犯情况的外卖员则应当加重处罚，对于超标外卖配送车辆应当扣留并按照标准进行报废处理或者改装至符合国标。同时应当要求外卖平台设置奖惩机制，对于交通违法行为累犯的外卖员，应当从逐步降低派单量直至取消其外卖配送资格。

只有多管齐下，从平台到外卖员的各个环节进行约束，外卖电动车横冲直撞的现象才能够真正得以解决。