每一次大型车展，对于车企们来说，是又喜又愁。

“喜”的是，车展流量的狂欢，品牌新车有了大秀肌肉的舞台；而“愁”的是，高昂的展台费用，参展之后收益和成本能否成正比。8月29日即将开幕的2025成都车展，成为了当下车圈的“照妖镜”，有些品牌豪气包馆，而有些品牌则黯然离场。

据成都车展官方透露，本次车展以“领潮而立·向新而行”为主题，涵盖德系、美系、日系、韩系、自主等近120个品牌，展出车辆逾1600辆。虽然规模一如既往，但是从展位图分布来看，还是可以看出诸多端倪。

超20家品牌/车企缺席，多家车企包馆参展

相比之以往车展，本届成都车展有超20家品牌/车企缺席，其中豪华品牌方面，包括保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、捷豹路虎、莲花、雷克萨斯、英菲尼迪、捷尼赛思等均未出现在豪华展馆。至于特斯拉，依旧选择不参展。

合资品牌方面，包括东风本田、起亚、标致、雪铁龙、雪佛兰等品牌没有看到身影，至于现代，成为韩系唯一出席车展的车企。自主品牌方面，包括一汽奔腾、东风风行以及宝骏等未能参展；至于新势力品牌，包括极石、极星、创维、远航、哪吒、极越等也未出席。

需要注意的是，和这些品牌直接缺席车展不同的是，多家头部自主品牌包括比亚迪、奇瑞、长安直接包馆，比如比亚迪包下了9号馆，长安包下了10号馆，奇瑞包下了5号馆。至于长城，占据1号馆一半席位，而吉利则相对分散，旗下吉利银河、领克、极氪都设计独立展台。

车展不行了？还是车企们扛不住了？

超20家品牌/车企缺席成都车展，这在以往是想都不敢想的事，不禁有人要问：“到底是车展不行了？还是车企们扛不住了？”在个人看来，或许背后的因素都有。

不可否认，虽然成都车展贵为国内四大A级车展之一，但相比于北上广车展而言，成都车展主要的属性还是“卖车”，甚至被不少网友戏称为“卖车展会”，对于部分品牌尤其是豪华品牌来说，吸引力并不大，再加上大部分豪华品牌市场销量断崖下滑，只能根据市场的变化灵活制定策略。

以豪华品牌中的保时捷为例，如今在中国市场的日子属实不好过。数据显示，2025年上半年保时捷全球市场销量为146391辆，同比下降6%，其中国内市场大幅下滑，相较于去年同期下滑28%，仅21302辆，占全球总销量的14.55%，要知道，巅峰时期高达30%，对于保时捷来说，确实迎来了巨大的挑战。

如果说保时捷的缺席是因为战略的调整，那么像东风本田、起亚、标致、雪铁龙、雪佛兰等合资品牌的缺席，或许更多的还是考虑生存压力。毕竟参展需要投入大量的人力、物力、财力，如果参展不能带来与之匹配的市场收益，那么缺席自然就成了一种有效的成本控制手段。

相比之下，比亚迪、长安、奇瑞等品牌在市场上表现强劲，积极参展并包馆，有足够的实力和信心通过车展进一步扩大品牌影响力，提升市场份额。两个极端的现象，一定程度上反映出当下国内汽车市场的现状，海外品牌和国内品牌格局地位转换，头部自主品牌规模效应显现，留给尾部品牌的生存空间已经不多了。

写在最后

其实不管是国内的车展，还是海外的车展，其形式和影响力已经随着时代发生了悄然的变化。但还是那句话，评价一家车企的实力，并不局限于车展上秀肌肉，更应该看重其技术创新，毕竟这才是生存和发展的核心。

当然，对于车展组织者来说，也应该顺应时代的发展，响应市场需求积极搭建好这个平台。不然“纷纷缺席”的成都车展不会是第一个，也不会是最后一个。