作为隔壁老王，一个开了十几年车的老司机，今天就来聊聊这辆第4代吉利帝豪全球400万纪念款。说实话，5.59万起的限时价，确实让我有点心动，毕竟这个价格放在几年前，连辆像样的二手车都买不到，现在却能直接开走一辆全新家轿，还带LED大灯、双大屏、540°透明底盘，吉利这次是真把“性价比”三个字焊死在车门上了。

先说说外观，帝豪纪念款延续了家族化的设计语言，前脸那个流云飞瀑格栅配上16根亮银立柱，看着挺精神。新增的墨黛蓝和流光紫两种车色算是点睛之笔，尤其是墨黛蓝，阳光下有种青花瓷的釉彩质感，流光紫则会随着光线角度变化呈现红紫渐变，年轻人应该会喜欢。不过说实话，这个价位咱也不能指望它有多惊艳的设计，耐看、实用才是王道。车身宽度达到1820mm，比同价位的很多车都宽，后排坐三个人不会太挤，门板储物格能塞下好几瓶水，后备箱500L的容积装个婴儿车再加点行李绰绰有余，家用属性拉满。

坐进车里，第一感觉是这车的内饰比我想象中要好。虽然用料上肯定没法跟二三十万的车比，但紫色和白色拼搭的座椅，加上门板上的绗缝工艺，摸起来手感不错，至少没有那种廉价塑料感。中控台是双12.3英寸大屏，支持三指飞屏导航，语音控制也挺灵敏，说句“打开车窗25%”它还真能听懂。不过车机芯片用的是亿咖通E02，反应速度比不上那些高端新能源车，但在6万级燃油车里已经算是天花板了。座椅填充物软硬适中，主驾带电动调节，长途开车腰不酸，这点对咱们这种中年老腰特别友好。

动力方面，帝豪纪念款搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率88kW，峰值扭矩150N·m，匹配5MT或者CVT变速箱。这套动力总成谈不上多猛，红绿灯起步不会窜，高速超车也得提前踩油门，但胜在平顺省油，一公里油费大概4毛钱，加满一箱油能跑600多公里，通勤代步完全够用。CVT变速箱是万里扬的CVT18，虽然承受扭矩不如CVT25，但匹配1.5L自吸发动机绰绰有余，模拟8个档位，开起来没啥顿挫感，适合咱们这种追求省心省油的老司机。

底盘调校偏向舒适，过减速带时滤震比较柔和，不会颠得人难受，转弯时车身也挺稳，后排老人小孩坐着不容易晕车。不过后悬架是扭力梁非独立结构，过坑洼路面时还是能感觉到一些弹跳，毕竟价格摆在这儿，不能要求太多。刹车距离36米，在同级别里算是优秀水平，遇到突然窜出的电动车能稳稳停住，这点让我挺放心。

安全配置上，帝豪纪念款算是给了不少惊喜。高配车型有6安全气囊，540°透明底盘能看清车身四周和底盘下的路况，窄路会车或者倒车时特别实用。车身用了不少高强度钢，关键部位能扛住12吨压力，关门时那声“嘭”的闷响听着就扎实。不过低配车型只有双气囊，如果能全系标配6气囊就更好了。

说到价格，这才是帝豪纪念款最狠的地方。手动挡5.59万，自动挡6.49万起，顶配才7.39万，交1000元定金还能抵14000元，相当于白捡13000元优惠。再加上置换补贴、终身免费基础流量、4年15万公里质保这些权益，性价比直接拉满。对比同价位的合资车，配置寒酸得可怜，而新能源车虽然配置高，但价格至少贵一倍，后期电池维护成本也是个问题。

当然，这车也不是没缺点。动力确实偏弱，满载开空调时超车得提前预留距离；隔音一般，高速上风噪胎噪比较明显；后悬架是非独立的，过烂路时舒适性打折扣。但想想它的价格，这些缺点似乎都能接受。毕竟5万多块钱，能买到一辆空间够用、配置不错、油耗低、维修方便的国民家轿，还要啥自行车？

15年卖了400多万辆，帝豪靠的不是花里胡哨的噱头，而是实打实的可靠性和性价比。西安有辆帝豪出租车跑了168万公里无大修，山东一个家族三代人买了7辆帝豪，总里程超30万公里车况依然稳定。这种口碑，不是靠营销吹出来的，而是400多万车主用真金白银投出来的信任票。

总的来说，第4代帝豪全球400万纪念款是一辆非常务实的家用车。它没有令人尖叫的加速，没有炫酷的自动驾驶，但它能陪你安安稳稳地过日子，省心省钱省油。在这个新能源狂飙突进的时代，帝豪用5.59万起的定价告诉市场：燃油车的成熟可靠和极致性价比，依然是刚需家庭的压舱石。如果你预算有限，想要一辆靠谱的代步工具，不妨去4S店试试这车，说不定会有惊喜。毕竟，不是豪车买不起，而是帝豪更有性价比！