有哪些开车的场景是最令人头疼的？

在近日关于会车、远光灯和“反击灯”的话题讨论中，有网友提出了上述问题；其中有一条高赞评论值得讲解一番，那就是最令人头疼的开车场景：不论直行还是转弯，与电动车会车是最头疼的；因为他们基本都开远光灯！每每都被光线刺到眼疼。

感同身受，现在开车最怕走小路，遇到电动车不论司机如何用灯光闪烁提醒也得不到反馈；如果提醒频次过高，甚至还有可能发生口角产生纠纷。

难道电动自行车的司机们都不知道会车开近光吗？

这是许多网友的疑惑。

客观事实是许多电动自行车司机确实不知道会车开近光，因其可能没有机动车驾驶证，那么不懂得相关交通法律法规也就不足为奇了；但是也有一部分电动自行车司机是懂得会车规则的，然而也是毫无办法，或者采用相对极端的方法会车——有没有遇到过会车时对方电动自行车或三轮车开着远光灯，在提醒之后，司机选择直接关掉所有车辆灯光的情况？

笔者遇到过许多次，这些司机是真的好司机。

其之所以选择关闭车辆所有灯光，原因是车辆根本没有近光灯！亦或者说车辆的灯光完全不具备切换远近光的设计。

想要不晃到对向车辆，唯一的办法就是关闭灯光。

但是关闭灯光会影响对前方路况的判断，建议这些司机不要在会车时关灯，汽车司机们也只有多体谅。

问题的根源在于“GB17761”和ISO 6742.1”等标准。

参考：

电动自行车应装有前灯（近光灯）和后灯，仅具有电助力功能的电动自行车不适用。前灯（近光灯）和后灯应分别符合GB/T 31887.1-2019中4.5、4.3的要求，仅具有电助力功能的电动自行车如安装前灯（近光灯）或后灯，也应分别满足相同要求。

这就是问题的根源。

根源在于国标对于电动自行车的远光根本没有要求，甚至就没有提到车辆需要远光灯；而前灯虽然有近光灯的描述，但是近光灯的安装往往是通过可调节角度的底座，这些装在底座上的近光灯经过长期的颠簸之后难免会松动，而在修复调节的时候往往就会把角度调成远光灯。

甚至有些车辆在出厂时就会把前灯的角度尽量往上调，以迎合车主的驾驶习惯。

如何解决问题呢？

既然找到了问题的根源则可以制定相关的标准去约束，笔者认为电动自行车的前灯应当强制要求与车架融为一体，设计成为不可调整角度的灯具。

近光灯且必须配备遮光板或透镜，不符合标准的车辆应当禁止其上市销售。

同时对于已经使用可调前灯的电动自行车，交警应当进行劝导，在可调的前提下建议其调整前照灯角度；首次应当劝导，累犯则应当进行处罚。对于加装远光射灯的电动自行车，尤其是外卖配送车辆，首次发现则应当强制拆除并进行处罚。

双管齐下，电动自行车“晃眼”的难题则可以得到解决。