媒体报道：

在杭州工作的吴先生为其父购买一辆奥迪Q5L SUV，其通过汽贸公司购车，谈好的购车价格是24万余元；但是在其看到购车合同的时候，发现合同价格显示为26万余元。吴先生担心合同价格会和实付价格不同，后续汽贸公司如果找到自己要差价会无法解释；同时还要多承担2000余元的购置税，对于这个价格表示无法接受。

经常听到4S店低开购车发票的事情，高开购车发票是图什么呢？

曾经在购买汽车的时候会经常遇到低开购车发票的情况，有些情况还是车主要求低开的；究其原因显然是为了少缴纳购置税，汽车购置税是“车价÷1.13×10%”的标准，一款车如真实售价是10万元，低开至7万元则能少缴纳“8849.55－6194.69＝2654.86元。”

对于车主而言是有一些意义的，对于店方而言也能减轻一些负担。

但是低开发票还是违法行为。

并且对于车主而言还有潜在隐患，比如车辆购买车损险会按照开票价格来计算；那么一旦车辆发生事故并达到全损的程度，保险公司也不会按照实付价格去赔偿，车主依然是有损失的，所以一般不建议低开购车发票。

不低开却也不至于高开，但是门店方可能是没有办法的。

高开购车发票只会让门店压力增大，车主也确实需要多缴纳购置税；但从车损险的角度来看，实际上车主是受益的。

只是真正的理由是汽车门店不能按照实付价格开票！

因为汽车都有最低限价，这个价格是车企设定的；比如上述奥迪Q5L的最低限价如果是26万元的话，4S店就只能按照该价格去开票，如开票价低于最低限价标准则有可能不算入销量业绩，甚至会被车企方面处罚。所以不论车辆的实际成交价格是多少，门店方面都得按照和车企的合同去开票；如果被企业发现，一般也会通过赠品等形式让价格解释的通。

“价格竞争”会让购车发票高开成为普遍现象。

汽车品牌之间的价格比拼不仅让车企经营压力大增，同时也让汽车经销商的压力变得巨大！4S店的车辆进销差价越来越小，甚至出现经销价格倒挂（亏损）的情况；于是在售前业务领域几乎无法盈利或已经负盈利，那么想要维持合理营收以保证公司运转就得寻找其他的盈利点。

目前看来只能依靠完成车企制定的销量目标以获得返利的渠道走得通。

所以4S店们只能给消费者低于最低限价的实际售价以保证销量，哪怕经销价格倒挂，那么购车发票高开也就是不得已之举了。

该现象应当重视，因为车辆实际成交均价和统计数据反映出的均价或可能存在较大差距；如按照统计数据进行行业、企业发展分析，其所得出的结论的参考价值难免会打折扣。而且不排除有车企默认4S店进行虚开购车发票的可能性，以此刷出漂亮的销量数据和漂亮的营收数据，在资本市场中对产业资本进行错误引导，进而上演劣币驱逐良币的戏码。

逻辑就是这样，汽车行业需要一次“外科手术式”的重新梳理。