最近看到一个很有意思的事儿，某央企做科普，说电车跑完高速不能马上充电。真是老太太钻被窝，给爷整笑了。

跑完高速不能充电？

咱们先来看这个官号的所谓“科普”内容，起手就给我来了一个暴击。说电车长途驾驶后，不能马上充电。因为长时间高速行驶，会产生大量的热量。

需要车辆静止一段时间，才能充电。这要是照她这么说，咱们高速上充电的车，是不是都要报废了？以后高速再设置一个充电散热区？别急哈，还有更有意思的。

后面还真的整了一套逻辑来自证观点。说高温状态下充电，会导致电解液气化，导致鼓包，甚至是加速车内线路老化损坏。

咱就是说电解液气化，知道是什么概念吗？就是这电池马上爆了。还有线路老化，还以为是油车时代呢，现在新电车里全车上下都没多少线路，即使是现有的线路，也早就考虑到了高温环境。

一本正经胡说八道

如果对电车不理解的，可能看了这条视频就深信不疑，尤其是很多“老司机”。因为在他们那个年代，确实有一些车型在长途行车后，需要散热。

典型代表就是某品牌的涡轮增压车型。由于早年间大家对于汽车知识了解不多，而且车都是家里的“大件”，比较宝贝，所以能见到在服务区打开前机盖散热的场景。

这种行为其实早就没有意义了，家用车的耐用程度决定了根本不需要额外辅助散热。车辆会自动判断是否需要持续散热，这也是有些车在熄火后风扇会持续运行一段时间的原因。

当然，用旧观念去看新事物是不行的，回到电车上，这就是纯纯胡说八道了。你猜BMS是干嘛使的，还能让你一个充电桩干废了？

高温对电车而言反而是最好解决的，真的温度高了，降低充电功率，加上本身的散热系统，你就是在吐鲁番，也能充上电。

这边建议不懂就别瞎科普了哈。一条视频否定了车企花大量精力和金钱做的三高实验，属于是典型的不怕坏人处心积虑，就怕蠢人灵机一动。

写在最后

这件事吧，证明这个世界就是一个大型草台班子，领导一句话要拍点视频发在官号上，结果层层转包，或者干脆让实习生干。闹出笑话了这不是。