小米集团公关部总经理王化在社交媒体上回应了“撞图”事件，称：嫉妒使人面目全非。

这是怎么回事呢？

事情始末为小米汽车申请转载了一张图片，拍摄图片的摄影师ID名为“爱摄影的张泽普。”也就是说图片不是小米汽车官方拍摄，也非有偿购买版权，据张泽普称，小米汽车联系并申请转载，也没有“打钱；”图片是完全独立自主的拍摄，而这个机位早已烂大街了，很多人都拍过，拍出来的效果都差不多。

然而就是在这个烂大街的机位拍摄的小米汽车照片被指“撞图特斯拉。”

特斯拉也确实发布过一张同一机位拍摄的车辆图片。

可是这又能说明什么呢？

或者说小米汽车也发布这样一张图片有问题吗？

笔者认为有些网友确实大惊小怪了，或者不排除个别博主“别有用心；”在一个固定机位拍摄过往的车辆是很常见的操作，许多摄影师会选择在各自生活的城市里的“打卡级景点”固定路段拍摄车辆，在一些道路较为复杂且风景秀美的地方，一个拐角里也有可能看到一堆摄影师。

其拍摄的图片总是同一机位的同一视角，只不过拍摄的车辆不同。

其拍摄的图片自然是用于商用，可以卖给平台、车主或者相关品牌方；所以“撞图”是再正常不过的现象，不论是个人爱好者、自媒体博主还是品牌宣发使用的图片或视频资料，存在同质化现象是不足为奇的。所以小米汽车转发该图片并没有任何问题，尤其是在明确标注图片拍摄者之后。

小米汽车真有被“嫉妒”吗？

想来是有的。

在YU7上市之前，小米汽车以SU7一款量产车就实现销量超过拥有系列量产车的诸多新势力汽车品牌；甚至有些车企多个品牌的销量加在一起也只是与其相当或略高；可以说小米SU7是一款现象级的畅销车，重点是这种畅销的现象是无法复制的。

因为小米汽车有庞大的手机、平板、智能穿戴设备和智能家居设备的用户人群，而这些设备和小米汽车又同在一个系统生态里；于是小米汽车则具备特殊的“人车家智能系统”生态，其智能汽车的使用体验和趣味性客观上有一定的优势。

其次小米品牌以“性价比”夯实了品牌用户评价，初期让许多预算有限的人用上了智能手机，仅此一点则注定其能够获得主流市场用户的认可；而这些用户也普遍成长到具备汽车消费能力的阶段，良好的口碑等于足够高的用户粘性、再加上能力的匹配，小米汽车的畅销则几乎是必然的结果。

而这一切都是普通车企所不具备的，所以面对小米SU7的畅销确实只有眼红的份儿。

现在的小米YU7又上市了，作为SUV车型必然会更受关注；因为国内汽车市场里的最畅销车型是SUV而非轿车，加之该车的设计一定程度借鉴了成熟车型的设计理念，于是必然成为销量更高的现象级产品。

而如果小米汽车能够在上升过程中不出现纰漏的话，未来前景则难以估量。

总结：

小米汽车的成功不是偶然而是必然，现阶段又正处于“木秀于林”的阶段；所以客观上确实存在针对小米汽车的持续性的网络攻击，只不过目前还没有确认雇佣相关博主或第三方公司的甲方企业。当然也有可能是甲方企业还没有到适合公示的阶段。但是笔者认为应当加速公示一批持续进行不正当营销竞争的车企了，毕竟被持续攻击的车企不仅是小米汽车，还有蔚来、小鹏、岚图、零跑等新势力车企，以及传统车企里的吉利汽车、长安汽车和长城汽车等等企业。

清朗网络环境、净化汽车营销，看来还得溯源，得从主机厂开始。