“15.98万元起买捷豹XEL 90周年典藏版，能是真消息吗？”

“不到16万买英系豪华品牌中型后驱轿车？”

“捷豹是在清库存吗？”

“15.98万元买捷豹！是自媒体售价还是真实门店售价？”

……

类似的文章、相关的留言，笔者看到了一些；捷豹XEL 90周年典藏版，名字听起来就挺“老钱；”可是限时起售价都说是15.98万元，感觉反差太大。许多网友是不相信的，然而这是真的，真不是自媒体博眼球而编造的价格信息。可以说不仅是北上广深等一线城市门店和部分二线城市门店，就算是其他城市的捷豹门店也能给出这个价格；甚至，采用较长周期金融方案的话，最低价格记录已经低于15万。

笔者确定该价格信息是真实的。

为何捷豹XEL的价格一降再降呢？

那就不妨来看一组数据：

捷豹XEL上半年总销量是2442辆，6月份的销量虽然环比大幅增长但也只有838辆；销量确实偏低，如果再没有方案刺激销量的话，这款车的和销量更低的捷豹XFL的前景将难以预测。反之，通过相对低的价格还有可能保证销量以保证合资企业的良好运营。

不过企业如何运营不是消费者需要关心的事情，捷豹XEL物有所值吗？

原售价32.98、33.46、34.18万元的捷豹XEL，典藏版售价33.46万元。

不看现在的售价而只看原售价，两相对比也就知道其价值究竟有几何了；客观评价这辆车，其价格即便在20万左右也是物有所值的。究其原因首先是其采用了“前置后驱”的驱动方案，中端轿车普遍采用“前置前驱”的驱动方案；前驱平台的制造成本低，操控感受不够细腻，操控乐趣也是偏差一些的，但由于成本优势非常突出，所以主流车和中端车都用前驱平台。反之，前置发动机加后轮驱动的制造成本是偏高的；其采用的传动系统更加复杂，并且采用的纵置变速器成本也更高，所以高端燃油车才以后驱为主。

现在的捷豹XEL 90周年典藏版的实际价格，其实只是与大众帕萨特、本田雅阁、丰田凯美瑞等前驱中型车相当；甚至曾经的大众速腾、本田思域和丰田卡罗拉的高配版价格也达到16万级或更高，所以这款车的性价比确实足够高，只不过作为豪华品牌的中型轿车，其保养维护成本还是偏高的。

然而依然不用担心，因为燃油车不需要被捆绑终身质保。

不论是捷豹XEL采用的英杰力2.0T发动机还是与之匹配的采埃孚8AT变速器，其都是足够成熟的动力总成；可以说核心总成的保养是所有门店都可以胜任的，维修也一样没有问题，所以不用为车辆的维保成本担心。

一辆后驱轿车一定要看它的动力水平，因为只有理想的操控没有畅快的加速也是没趣味的。

曾经的捷豹XEL分为高、低功率两个版本，但是现在只保留了最大马力250匹的高功率版本；动力参数为184kW/365N·m，百公里加速成绩是7.3秒，性能可以给出好评。并且该车尺寸为4778*1850*1429毫米，轴距2935毫米，车身没有刻意加长，不足4.8米的车身灵活性更高，这款车的可玩性是比较理想的。

总结：

捷豹XEL的价格信息确实不假，车辆的性价比确实够高；其销量偏差的原因主要是有一个阶段的车辆品控水平一般，其次则是过早开启“以价换量”的策略，持续的降价对于品牌评价的影响会比较大，而高端汽车用户更注重的不是产品价格高与低而是品牌价值和大众认可度。所以不论是捷豹路虎、沃尔沃亚太还是其余中端合资品牌，凡在行业没有开启整体价格竞争模式之前率先打价格战的品牌，现在的销量表现都不算抢眼。

原因就是这样。

但就车论车而言，这款车挺不错。