工信部发布了《第十九批减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，其中理想i6的续航信息以及电池信息均已曝光。

具体来看，理想i6全系搭载87.3075kWh电池，根据不同的车重和配置，提供了660km、710km和720km三种续航里程。此外，理想i6基于800V架构平台打造，所搭载的87.3075kWh电池为新一代5C磷酸铁锂电池，可以做到充电10min续航500km，延续了理想在补能速度方面的技术优势。

小鹰留意到，理想i6的续航里程数据与理想i8高度相似，提供670km和720km两种CLTC纯电续航里程。在续航相似的情况下，消费者可能会更愿意等一等理想i6。

再看此前公布的工信部信息，理想i6的长宽高分别为4950/1935/1655mm，轴距为3000mm，动力方面将提供单电机后驱版和双电机四驱版可选，其中单电机版电机的最大功率为250kW，双电机版则在这一基础上加入最大功率为150kW的前置电机。

对比参数来看，理想i6比理想i8少一圈，而且由于采用五座布局，理想i6的车顶在C柱之后下溜得更明显，从而营造出更强的运动感。至于前脸和尾部的设计，理想i6和理想i8可以说没有明显区别。

参考理想L8和理想L6的价格，理想i8的售价可能会在35万元左右，理想i6的售价可能会在25万元左右，而空间和性能正是两款车型的主要差异。按照当下用户的选择来看，理想L6比理想L8d的销量数据更好看，其中理想L6在6月份售出16471辆，而理想L8仅售出4338辆。

理想i6和理想i8之间的差距其实并不明显，更多消费者会倾向于选择更便宜的那款车型。换而言之，更多消费者倾向于选择更便宜的产品。

因此在小鹰看来，理想i6的市场热度和销量数据会比理想i8更高，而且现在理想i6已经被曝出会在9月份上市，愿意等一下理想i6的用户肯定有不少，这可能会导致理想i8的真实销量可能与目前的高市场热度有些对不上。

只不过，理想在纯电动领域其实还没有特别大的收获，首款纯电动产品理想MEGA并没有获得起初意料之内的“50万级以上市场最强”的成绩，只是在6月份的纯电动MPV市场拿到市场销冠的水平。经过一年的努力，理想拼命补齐充电体系这一短板，充电站数量早已突破当初设定的2000座目标，至少在一二线城市已经做到比较全面的补能体系。

因此理想需要克服的关键是，如何更快地让更多消费者感知到，理想纯电动产品已经不存在高续航焦虑问题。倘若这一点都无法实现，理想可能在接下来很长一段时间里，高度依赖L系列这一销量基本盘了。