现在要说新能源对燃油车的冲击力有多大，看看BBA的降价，再看看之前的保时捷也降价，现在轮到玛莎拉蒂了。

作为与保时捷媲美的品牌，玛莎拉蒂是更先陨落，销量也是持续低迷，2024年玛莎拉蒂在华销量仅为1209辆，同比下滑58%；2025年前五个月累计销量仅384辆。全球销量也表现不佳，2024年全球销量1.13万辆，同比下跌57%。

而如今的玛莎拉蒂SUV车型Grecale官方指导价为65.08-103.88万的一款中型SUV，起售价来到了38.88万。这个价格你能买到什么。

没错，35.98万的大型SUV问界M8、40.98万的理想L9、如果不想要新能源的话，油车里的宝马X3、奥迪Q5等车型，那玛莎拉蒂Grecale来到这个价位区间，仅看品牌来说，可以说是降维打击。

但是价格低，并不意味着性价比高，玛莎拉蒂Grecale的价格即便是来到38.88万，也不一定能够卖的更好。

首先配置并不算高，12.3英寸的全液晶仪表、12.3英寸的中控屏和8.8英寸的功能触控屏，与现在的这个价位的新能源车相比，这些东西甚至都不配入眼，没有高阶的智能辅助驾驶，没有高阶的智能车机，但是是给你配备了苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，不过14个扬声器的Sonusfaber音响可以给个10分。

而且40万的价格只能买到一台中型SUV，长宽高分别为4847/1979/1667毫米，轴距达到了2901毫米，虽然比Macan更大，但是同样的，后排空间的体验感还不如紧凑型SUV。作为参考，保时捷Macan的长宽高分别为4726/1922/1621毫米，轴距为2807毫米。

动力也只是一个2.0T+48V轻混系统，虽然有3.0T的动力，但是价格也是水涨船高。同样的，这个价格想要买到一台加速快的车型并不难。

这款车可以说是要配置有品牌，要动力有品牌。

玛莎拉蒂这个品牌已长达10年没有推出真正意义上的战略新品，现有车型改款升级也不积极，不管是在外观设计还是内饰座舱，根本没有好的创新，消费者已经产生很严重的视觉疲劳了，而且虽然没有这么多的配置，但是不耽误它也是小毛病多。

车主的反馈，玛莎拉蒂存在车机卡顿、中控屏幕容易死机黑屏、内饰老化快、天窗漏水、倒车影像延迟等等问题。

如今的豪车在中国市场都是下滑的状态，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁等超豪华品牌在华销量均出现不同程度下滑，如今38.88万的玛莎拉蒂也只是开始，并不是结束。