自5月份开始，中国车市“反内卷”呼声渐盛，价格战悄悄退潮，补贴断档退坡，金融政策收紧，看上去汽车销售的环境在恶化，不过，长远看的利空反倒引发了“买涨不买跌”的现象。据乘联会发布的6月份全国乘用车市场分析报告，6月份全国乘用车市场零售208.4万辆，同比增长18.1%，环比增长7.6%，月度销量数据较2022年6月的最高水平增长7%，呈现出超强的增长态势。

“末班车效应”发威，刚需消费集中释放

按照乘联会的分析，车市“反内卷”的实质性行动，“末班车效应”反倒使得6月份成为了消费者放弃观望果断出手的重要节点。统计数据显示，6月份消费者的首购比例约30%，而5月份以旧换新申请量则达到了123万辆，较4月份增加了13%，这个数据多数会在6月份转化成销量。6月份国内乘用车厂商生产、批发、零售等数据均创当月历史新高，出口数量则创造了历年各月的历史新高。

6月份全国乘用车批发销量为249万辆，同比增长15.1%，环比增长7.5%，乘用车零售销量208.4万辆，同比增长18.1%，环比增长7.6%，出口方面6月份的数据为48万辆，同比增长23.8%，环比增长7.3%。其中，中国自主品牌零售销量为134万辆，同比增长30%，环比增长7%，自主品牌国内零售份额为64.2%。

6月份新能源乘用车的零售销量为111.1万辆，同比增长29.7%，环比增长8.2%。新能源乘用车的零售渗透率为53.3%，其中自主品牌的新能源车渗透率为75.4%，豪华车的新能源渗透率为30.3%，主流合资品牌的新能源渗透率仅5.3%。

中国品牌领跑，十强车企表现稳定

从6月份各车企的表现来看，主流自主车企和主流合资车企在销量方面基本上都实现了同比增长，有5家车企的6月份销量超过了10万辆，占总体市场份额的45%。在狭义乘用车销量排名前十的车企中，自主品牌占五席，其余为外资或合资品牌。

比亚迪汽车继续排名全车市销量第一，6月份的零售销量为35.2万辆，同比增长25.7%；吉利汽车6月份的销量为19.6万辆，同比增长49.6%，排名第二；长安汽车销量为13万辆，同比增长48.4%，排名第四；奇瑞汽车销量为11.4万辆，同比增长24.6%，排名第五，长城汽车销量为6.3万辆，同比增长26.1%，排名第十。自主五强阵容仍然完整，但差距却逐渐明显。

合资品牌中，南北大众实现了同步增长，其中一汽大众的销量为14.3万辆，同比增长7.3%，排名重新回到了第三；上汽大众的销量为9.6万辆，同比增长15.1%，排名第六；一汽丰田的销量为13.8万辆，同比增长13.8%，排名第七；广汽丰田的销量为6.8万辆，排名第八，在前十车企中，广汽丰田是唯一出现同比负增长的车企，销量同比下滑2.3%；特斯拉的销量为6.1万辆，同比增长3.8%，排名第十。

新能源车销量霸榜，燃油车暂时回暖

从具体车型销量来看，6月份批发销量超过2万辆的车型有23款，相较于5月份的15款车型大幅增加，而在今年前几个月表现欠佳的燃油车，再度爆发出了潜力，有11款燃油车的6月销量超过了2万辆。

从销量数据来看，销量前六都是新能源车，其中比亚迪宋系列车型的销量为59026辆，排名第一，排名第二的是比亚迪海鸥，销量为51295辆，排名第三的是特斯拉Model Y，销量为51253辆，吉利星愿排名第四，销量为41046辆；排名第五的是比亚迪海豹06，销量为29346辆。问界M8、小米SU7、特斯拉Model 3等高流量车型的6月销量都超过了2万辆。

在燃油车中，6月份销量最高的是瑞虎8，销量为25705辆；红旗H5表现强劲，6月份销量为23126辆。吉利和奇瑞的燃油车在6月份表现突出，吉利旗下星越、博越、帝豪等多款车型月销量超过2万辆，而奇瑞的瑞虎5X、瑞虎7的销量也超过了2万辆。合资品牌车型中，仅朗逸、轩逸、速腾、RAV4的销量超过了2万辆，合资品牌的中型轿车仍然没有月销量超过2万辆的产品。

写在最后

6月份中国乘用车销量创新高，可以理解为受到了“末班车效应”的刺激，是消费潜力的集中释放，进入7月以来，多个品牌的终端价格已经开始上调，非刚需消费者可能会选择继续观望，而7月份预计还将出现较长的高温假，因此，7月份的中国车市不出意外将进入修整期。