“你的车为什么没有贴膜？好晒。”

“调整一下空调出风口，吹一吹风就好了。”

“贴膜不是能避免这些麻烦吗？”

“贴膜一定是弊大于利，太阳晒一晒没有坏处，但是贴膜后的座舱建议你别坐。”

“是因为甲醛吗？”

“说得对，但只是其中之一。”

……

又一次被吐槽汽车不贴膜了。

这让笔者相当无奈，似乎人们在除了汽车以外的其他任何地方都会注重空气质量，唯独到了汽车里面就能完全忽略——笔者从不建议汽车去贴膜！不论是贴所谓的大品牌进口膜还是性价比更高的国产膜。因为只要贴过膜的汽车都难免出现甲醛严重超标的情况，其次如TVOC（总挥发有机物）也难免会超标；有些乘客乘坐部分车辆会有晕车的感受，但乘坐公交车或没有贴膜的汽车则会完全正常，这就与甲醛和TVOC的超标有关系了。

不论是甲醛还是总挥发有机物的短时过量吸入都会引起头晕、恶心或眼痛的情况，长期吸入是会严重影响身体机能的。

可是有些成品膜在测试的时候并没有超标的情况，这又要如何解释呢？

这是因为还没有施工。

施工贴膜之后才会让压敏胶粘合，此时再进行车内空气质量测试则难免会超标；实测过最夸张的汽车膜在施工完成之后，甲醛超标接近50倍！在曾经实测过的车辆里，没有看到过低于20倍的。然而甲醛的挥发速度是极慢的，习惯于关窗开车的司机，其车辆可能到换车时都还能超标数倍。

或许有些读者认为上述内容可能略显夸张，那么不妨思考一个问题：如果汽车贴膜利大于弊，为何从未出现过贴好膜再销售的汽车？

有些观点认为这是车企出于成本的考量，但是这个理由站不住脚；如果是几万元的汽车需要考虑汽车膜的成本，这是可以认可的，可是几十万元到上百万元的豪华汽车难道还没有这一点成本空间？当然不会！其实许多所谓的大品牌太阳膜的成本价仅仅是三位数，普通的汽车膜的成本可以低于两位数。

难道是奔驰、宝马、奥迪、宾利、法拉利或顶级的劳斯莱斯汽车都没有这一点成本空间吗？

显然是不会的。

也有观点认为这是考虑到汽车膜的透光率；以国内要求为参考，前挡玻璃要求透光率不得低于70%，前排车窗也有要求，后排和后窗无强制标准。

那么不可以给后排和后窗贴上吗？

这个理由不重要，因为还有透光率非常高的太阳膜，是可以保证贴膜之后的透光率依然合格的。

真正的原因：

依照国标GB/T27630 2011《乘用车内空气质量评价指南》的要求，新车在生产过程中就要对车内空气质量进行严格检测，甲醛、TVOC等有害物质是有限值标准的。

所有量产汽车都必须符合国标，诸如NCAP等机构也有对乘用车内空气质量进行检测的项目，只是关注的汽车爱好者并不多。不能否认汽车膜可以防晒，但是如果贴上之后会造成车内空气质量超过国标，那汽车可就不能上市销售了。

汽车制造商们不傻，如果汽车膜可以成为一大卖点的话，那就不会再有车企去使用更高成本的光致变色玻璃或电致变色玻璃了。

再讲一个知识点：

在车里感觉到被晒热是红外线的作用，一直暴露于户外确实有可能被灼伤；但是在车内却没有关系，调整好出风口，用冷风进行降温即可。并不用担心在车内被晒黑！因为会让皮肤晒黑的是紫外线，而紫外线的穿透力非常差，乘用车的车玻璃足够绝大程度的阻挡紫外线，所以没有什么需要担心的。

热了就用冷风吹，总比呼吸甲醛和TVOC超标的空气好。