近日，易车发布了《2024年国家中心城市网约车市场销冠品牌榜单》，榜上有名的几乎清一色是国产品牌。9大中心城市的网约车，90%以上均为国产品牌。虽然仅是一年的数据，但这份“排行榜”折射出国产车从“备选”变“首选”的行业变迁。

网约车市场，最讲“实用主义”，一辆合格的网约车，有两个门槛必须迈过：一个是政策门槛，一个是实战门槛。

政策层面，城市对网约车车型有明确要求，比如车长、轴距、动力类型甚至品牌属地，这就对厂家提出了“量身定制”的考验。在这方面，国产品牌反应快、布局深，能迅速推出符合规范的定制化车型。

在实战中，网约车司机最关心的不是设计，不是加速，而是这车能不能天天跑、一天300公里能不能稳妥的撑住一年又一年。能耗、空间、舒适、保养成本、售后网点——诸多“功夫在车外”的指标，比零百加速几秒更重要。

从以上两个维度来看，国产品牌的进步，都击中了网约车的痛点：成本低、耐用省心、维修网密……国产品牌在这种变化中，完成了从拼价格，到拼耐久度、拼补能效率、拼售后服务的体系提升。

十年前，大部分城市出租车还是伊兰特、捷达、花冠占主导，如今，换成了北汽、比亚迪、广汽埃安。表面上是“本地车”，背后是汽车产业升级建立起来的品质和配套竞争力。如同德国出租车是奔驰，日本是丰田，韩国是现代、起亚。反映了运营车的最终规律，采用技术成熟，质量稳定的本国品牌。

过去“中国汽车工业崛起”在很长一段时间里还是目标。如今，国产车穿梭在一座座城市的街头巷尾，已经变成看得见、摸得着的现实。从某种角度来看，这些一线城市的国产网约车，像是一张张移动的中国制造名片，以技术自信和产品实力，见证了大国制造的强势崛起。