我们怎么能如此轻松地介绍这款法国电动汽车的又一迭代，称其为Stratos、Rally 07和Delta HF Integrale的后继者？这位法国车已经六岁了...在这次新款Ypsilon HF的展示结束后，这个问题将长时间存在

尽管如此，赛车神话就在这里展露无遗，与这一家族并驾齐驱，它们在其翼部宽敞的设计上骄傲地展示着红色大象头的首字母。更糟糕的是：1988年和1989年世界拉力锦标赛Delta Integrale冠军Massimo Biasion（内部人称“Miky”），是该车的代言人。这对热情的爱好者来说是个侮辱，尤其是这个即将以GTI品牌推出的改进版的Peugeot e208，已经拥有了与其相当的运动型SUV，比如Alfa Romeo Junior Veloce和Abarth 600e

虽然不能为此冒犯行为辩解，但让我们看看这个Ypsilon到底是什么：一款小型电动运动车，与Alpine A290竞争，是最新Renault 5的体育版本。在风格上，并无什么革命性的东西：当然，带有增宽器和小型尾翼的翼部给它增添了一些气质，但基本的Ypsilon在新的“HF Edition”设计下也不失风度。而且，很难给它增添与Dieppoise相媲美的魅力。幸运的是，运动型座椅采用了色彩丰富的座椅面料

Ypsilon HF不缺个性，拥有美丽的色彩点缀，从按钮、变速杆、屏幕和升降玻璃的扶手等细节可以看出，它有着208系列的基因

除了回归色彩之外，单人支撑的运动座椅提供良好的支撑和舒适感

最重要的是，凭借其280马力及345牛顿米的扭矩，这款意大利车宣称有出色的性能。特别是0到100公里/小时加速仅需5.6秒，比最强大的A290快8十分之一，其最高功率为220马力。更重要的是，动力被宣布可以得到充分利用，这得益于XL型车道（比其他Ypsilon宽30毫米）和托森差速器，这是一种高端机械零件，通过将内部（卸载的）车轮失去的动力发送到外部（加载的）车轮来减少回火的下旋。最后，小型Lancia四个角落都配备了巨大的355毫米制动盘和液压阻尼的减震器

与Ypsilon \"HF Line\"不同，运动版的HF车型在机翼延伸部分加装了小尾翼。悬架也降低了20毫米，18英寸的轮毂装备了米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，规格为225/40

让我们扮演一下漂亮的角色吧：在菲亚特集团（最终是Stellantis）在Balocco的这条历史悠久的测试跑道上，Alfa Junior Veloce凭借其高效性能赢得了我们的信任。因此，很难对一个既不那么出色又配备了米其林Pilot Sport Cup 2轮胎（在法国为标配）的衍生车型说不好，这些轮胎比小型SUV的Pilot Sport EV轮胎更具抓地力。事实上，我们根本就没有这个意愿

Ypsilon车型加速迅猛，即使是非常强劲，也能有效吸收（除了低速时的较大坑洼）车身运动，在狭窄的道路上，它甚至能够使其1,631公斤的重量忘却存在，不仅是在进入时通过方向盘简单的一圈指令就收紧轨迹（特别是后轮可以逐步转向），而且在离开时通过机械限滑式差速器（Torsen）将注意力从侧面吸引回车身，而不是像A290那样可能向外偏离）

但从表面上看，它似乎不如Alpine精准，轻约150公斤，方向盘操控非常犀利，转向和支撑时的反应极度灵敏。一场公平的比赛是必要的以获得确切的了解... 此外，完全断开ESP连接的不可能性限制了底盘充分表达自己的能力。最后，尽管配备了大型制动盘，制动踏板依然缺乏力度和反馈，而ABS系统介入过早

无论如何，尽管这款车拥有不可否认的动态性能，但由于运动驾驶模式下耗电量为44 kWh/100 km，54 kWh的纯电续航里程在一百公里多一点内就会消耗殆尽。这也意味着，即使是这种超粘性轮胎，Stellantis其他配备此电池组的产品也很难在高速公路上连续行驶超过250公里。确实，这是一个严峻的结果，但以42,400欧元的价格购买，我们有权期望更多，即使最近提升至至少3,100欧元的补贴诱惑着人们的购买欲望

这辆Ypsilon无疑是驾驶起来最令人愉悦的电动汽车之一。但绝对不是Lancia HF的合格继承人。更别提它的多功能性不足，实在不是什么划算的交易