问题与方案

“小米YU7全车配备了双层夹胶玻璃，如果遇到突发危险，会很难破窗吗？”

一个敢问、一个敢答，小米汽车竟然回答了这个问题；只是回答的水平不见得高，其回应为针对小米YU7的夹层玻璃设计了一款破窗锤！该破窗锤采用5mm（毫米）钨钢破窗尖，可有效击破夹层玻璃。同时，其内置安全带割刀，在危急时刻可以快速割断安全带。这款破窗锤平时可收纳在中控台下方，不占用车内其他空间。

并称会在小米YU7交付时随车赠送一把该破破窗锤。

两个问题：

小、微型载客车要破窗锤干嘛使？

笔者认为绝大多数家用车里都是没有破窗锤的，这种自救物品主要用于中、大型载客车，至少也得是核载人数足够多的轻客。思考一个问题：为何汽车碰撞测试的最高时速只是六十多公里呢？

其实原因很简单，因为六十多公里的碰撞时速还能保证车身变形量不太夸张，测试假人的受损程度不会太大；说白了就是测试人还有可能自救。而当时速超过80公里的时候，车辆的变形程度会非常大，司乘人员还有行动能力的可能性会很低。

所以80km/h基本被视为“汽车碰撞时速的生死线！”

回到破窗锤的话题，这个物件真的是很“鸡肋。”

汽车玻璃分类

真的搞不懂小米汽车为何要回答这个问题。

使用双层夹胶玻璃（夹层玻璃）的汽车不要太多，从中端车开始，车辆的前排车窗基本都用这种玻璃；高端车则基本都是全车采用双层夹胶玻璃！然而这些都不是重点：乘用车前挡风玻璃都是双层夹胶玻璃。

普通主流车的前挡风玻璃也不例外！只不过侧窗和后窗玻璃会用钢化玻璃或区域钢化玻璃，普通钢化玻璃破碎之后会呈蛛网状破碎，会碎成相对均匀的小块；区域钢化玻璃破碎之后也会是蛛网状，但是中间区域的碎块会大一些，以便于还能观察车外情况，区域钢化玻璃属于更高标准。

而双层夹胶玻璃正是这种玻璃的“三明治结构。”

简而言之就是两块玻璃夹住一片材质为PVB、SGP、EVA或PU的膜，不论是哪种材质，其都具有相当强的韧性。之所以要加上这片韧性很强的膜，为的是防止玻璃碎裂之后的碎片二次伤害车内乘员；毕竟正面的高位置碰撞可能会造成较大程度的伤害，所以前挡风玻璃的要求更高。

既然所有车辆的前挡风玻璃都是这种夹层玻璃，中、高端车全车用夹层玻璃的车比比皆是，怎么道路小米汽车这里又能成为话题呢？

这是一个怪现象。

可以说笔者并不喜欢小米SU7的设计，虽然挺喜欢YU7的设计方案但对于SUV毫无兴趣；但就事论事的说，小米汽车确实明显被针对着。否则这样一个毫无营养的“伪技术话题”也不至于能冲上热搜。

而且在讨论这个话题的时候，几乎所有博主或媒体都在规避另一个话题：车窗贴膜。

即便是那些不采用双层夹胶玻璃的汽车，其车辆落地之后又有几台车是不贴膜的呢？个人的车辆是不贴膜的，因为考虑到HCHO等物质的危害，当然也因为车辆用了双层夹胶玻璃且后排有隐私玻璃，所以没有贴膜的意义。但是大部分汽车是会去贴膜的——这就等于给汽车侧窗玻璃加上一层膜，使其变成“单层膜强化钢化玻璃。”

贴膜后的玻璃碎裂之后也很难打破。

破碎之后会被膜黏住。

可是这个问题被重视过吗？

可以说是从来没有。

实际也并不需要，因为车窗破碎之后即便有膜粘着碎玻璃，只要从车外或车内用力的推或者蹬，破碎且粘着膜的玻璃也能被轻松的拿掉。所以这个话题是从来没有被激烈讨论过的，其中的道理是很好理解的，根本不需要通过物理、化学或者数学的相关知识去分析，这就是个生活常识类的话题。

是小米汽车用户真的缺乏生活常识，还是有些竞争品牌刻意制造话题呢？

相信第二种可能性更大。

所以换位思考的话，这样的话题根本不应该回复，否则是不是认为自家产品用户真的如此没有水平？

小米YU7的订单量确实会令人眼热，看来这台车未来的路不会很好走。