随着插电混动汽车销量、保有量的不断提升，关于该类车型过度保养和捆绑保养的问题需要得到重视。

用车的方法

绝大多数插电混动汽车的保养里程周期为1万公里或1年，为动力电池、三电系统或整车提供终身质保的车辆（以自主品牌为主）的车辆保养方案更是会有捆绑要求；比如不按照1万公里或1年进行保养的话，车辆则默认失去终身质保，于是车主们则不得不按照里程或时间周期更换机油、机滤或空滤，可是真的有必要吗？

不论是曾经的统计数据还是真实用车的方式，插电混动汽车的油电里程均存在非常大的悬殊。

尤其是在车辆的纯电续航里程不断增长之后。

预计有百分之八十以上的插电混动汽车用户会将车辆当成纯电动汽车使用，日常用车基本都用纯电（EV）模式；偶尔的长途驾驶才会使用混动（HEV）模式；而大部分家用汽车的主要用车场景都是日常短途通勤，所以一万公里的行驶里程里，可能有7000~8000公里都是用纯电模式跑出来的。

也就是说混动模式的行驶里程或只有两千公里到三千公里，此时按照用户手册的要求进行机油、机滤或上空滤的更换就是浪费。

机油的分类

汽车发动机润滑油分为三类。

具体为：

• 矿物质机油
• 半合成机油
• 全合成机油

第一种机油的使用寿命最短，其性能衰减速度和幅度最大；适合自然吸气发动机使用5000公里；如果插电混动汽车使用的是小排量米勒循环或阿特金森循环的自然吸气发动机，就算是用矿物质机油都会存在过度保养的问题。

第二种机油是基础的矿物质机油混合部分合成机油，其性能衰减速度和幅度居中；适合中排量自然吸气发动机和小排量涡轮增压发动机使用，前者可以用大约7500公里，后者也可以用5000公里。

第三种机油是全合成机油，是通过化学分解和重组烃类的基础油制成，性能最强！就算是高性能涡轮增压发动机也能用1万公里。现在的燃油车以涡轮增压发动机为主，所以这种机油的应用最多。

机油的“保质期”

在了解了机油的分类之后，能得出的结论是插电混动汽车存在严重过度保养的问题；车辆基本都在用全合成机油，可是只开了两三千公里甚至一两千公里就要去更换，这是非常严重的浪费。

但是有些售后会说到时间后的机油会“过保质期，”不换会影响发动机使用寿命。

真的是这样吗？

国产机油都是有保质期的，加注到发动机里难免会令人担心会加速过期；然而有一些进口机油只有生产日期而没有保质期，究其原因是其生产地不要求机油标注保质期，不要求标注的原因是机油只要合理储存就不会过期！机油是石油蒸馏的产物，石油是通过上亿年的长周期缓慢形成；石油不会过期，机油会过期吗？所以机油是不用担心过期的。

并且机油加注到发动机里也不用担心，至少时间周期不会很短——发动机的曲轴箱是用于储存机油箱体，在不启动发动机的时候，曲轴箱是相对密封的；并且曲轴箱里的空间很小，其中的空气是非常有限的，于是也不用担心曲轴箱里的空气会加速机油的老化速度。同时机油中本就含有抗氧化剂、乳化剂、消泡剂、极压抗磨剂等一系列的添加成分，机油是很难受到自然环境因素影响的。

其实机油如果不按照里程数更换的话，或者说车辆行驶里程比较少的话，极限更换的时间周期是可以达到三年的！海外确实有一些区会给出三年更换机油的时间周期建议。

如果行驶里程较少的话，放上两年也绝没有问题。

总结：

在插电混动汽车用发动机辅助驱动或发电的混动里程很少，占比只有20%左右的前提下，厂家仍然要求车辆以1万公里或1年为周期进行机油和机滤的更换，这样的要求则非常不合理；其首先造成了用车成本的提升，增加了汽车用户的负担，其次还造成了更多的污染，因为机油是石油蒸馏的产物。不论是生产新机油还是处理废机油的过程都存在相当程度的浪费，所以从环保的角度来分析的话，机油用量一定是越少越好的。

可是现在的汽车生产制造商为了给经销商创造利润，制定了非常不合理的车辆保养方案，让车主和自然环境同时承担后果，是否合理呢？

关于插电混动汽车过度保养的问题应当引起重视了。