昨晚，小米汽车首款SUV车型YU7正式上市，以25.35万元的起售价和“豪华高性能”定位迅速引发抢购热潮。据小米汽车官方披露，YU7在发布会后3分钟内大定订单突破20万台，1小时内达到28.9万台，创下全球车企销售纪录。

然而，这一数据却引发了汽车行业内的争议，东风日产三电和动力开发负责人黄照昆公开质疑小米用户的忠诚度，称“任何国家都没有这种愚忠的品牌粉丝”，并暗示小米的营销策略可能误导消费者。

YU7上市即爆款，雷军强调“产品力”

小米YU7共推出标准版、Pro版和Max版三款车型，售价分别为25.35万元、27.99万元和32.99万元。其中，标准版续航里程达835公里，百公里加速仅需3.23秒，综合功率达691马力，性能参数全面超越特斯拉Model Y标准版，且价格便宜1万元。雷军在发布会上直言：“YU7不是一款平庸的SUV，而是为那些无法容忍平庸、始终走在时代前列的人设计。”

小米YU7的火爆程度远超市场预期。据北京某小米汽车门店销售人员透露，展车到店后客流量是SU7的三倍，部分消费者甚至提前数小时到店排队体验。为防止黄牛炒作，小米汽车规定24小时内“准现车”和定制新车各限购一单，并要求用户支付2万元定金后立即锁单。

尽管如此，二手交易平台上仍出现大量代抢订单，代抢费用普遍在2000元至1万元之间，部分短租价格甚至高达6000元/天。

东风日产高管质疑：产能与交付能否跟上？

小米YU7的销量神话并未获得行业一致认可。6月27日，东风日产动力和三电负责人黄照昆在社交媒体上发文称：“3分钟大定20万台，意味着用户交车时间可能超过一年。这种手机行业的营销套路在汽车行业并不适用，汽车产能提升需要数千个零部件供应链同步扩产，不是简单的‘饥饿营销’就能解决。”他还引用“群体会降低智慧”的观点，暗示小米用户可能因品牌忠诚度而忽视交付风险。

黄照昆的言论引发广泛讨论。部分网友认为，小米通过预售模式提前锁定用户需求，有助于优化生产计划；但也有观点指出，汽车行业与手机行业存在本质差异，过度依赖预售可能导致供应链压力激增。

目前，小米汽车尚未公布YU7的具体交付时间表，仅表示“首批订单将于8月开启交付”，而部分门店销售人员则透露，非现车订单的交付周期可能长达6个月以上。

全力保障产能，目标年交付35万辆

面对质疑，小米汽车回应称，公司正在为YU7大规模量产做准备，北京经开区工厂首期年产能达15万辆，并计划通过优化供应链管理提升交付效率。雷军在发布会上强调：“我们一定会把产品质量搞好、加快交付。”此外，小米汽车还宣布与比亚迪、广汽丰田等车企合作，共同打造“人车家全生态”，试图通过生态协同缓解产能压力。

值得注意的是，小米YU7的上市并未影响SU7的销量。雷军透露，SU7的月新增订单已从预期的1万台上调至1.3万至1.4万台，显示出两款车型的差异化定位。乘联分会秘书长崔东树分析称：“小米YU7的性价比优势明显，但Model Y的用户群体更为理性，且特斯拉的品牌忠诚度较高，短期内YU7难以撼动其市场地位。”

SUV市场混战加剧

小米YU7的上市标志着中国新能源汽车市场进入新一轮竞争。小鹏G7、乐道L90、理想i8等车型将于第三季度密集发布，SUV市场将迎来“混战”。雷军此前曾表示：“SUV是汽车行业的主战场，YU7将面临最残酷的竞争。”

截至发稿时，黄照昆的微博已删除或隐藏相关言论，但小米YU7的销量神话仍在持续。