5月具体车型销量公布之后，小鹰已经解读了轿车市场和SUV市场的成绩，接下来就是MPV市场。相比轿车和SUV两大市场，MPV市场在5月份显得低调许多，没有一款车型的销量过万，月销量最高的是售出8686辆的腾势D9，售出8476辆的丰田赛那和售出7391辆的别克GL8新能源紧跟其后——这三款车型也是5月销量唯三突破7000辆的MPV。

值得一提的是，销量在4000-7000辆之间的岚图梦想家、丰田格瑞维亚、传祺M8、别克GL8，其产品定位与销量前三甲高度一致，那就是属性偏家用的大体量MPV，卖得最好的紧凑型MPV只有极狐考拉，5月销量仅为3256辆。

为什么消费者会首选大体量的MPV？小鹰认为当中的理由有三个。

其一自然是空间优势，大体量MPV的内部空间够大，坐在第三排的乘客也有足够的空间伸展腿部和身体，而且还能保证行李容纳能力。反观紧凑型MPV，其内部空间其实与中型、中大型SUV接近，主要目的是为了多人出行，还不如考虑三排座SUV。

其二是舒适性优势和功能多样性优势，空间更大意味着车企可以设计、调整的地方更多。5月销量最高的七款MPV车型其实都有一个共通点，就是二排的乘坐舒适性都没有毛病，虽然不至于都采用零重力座椅，但至少打出「航空级座椅」这一卖点，该有的功能都给到，而这样的配置在紧凑型MPV上很难享受到。

同样，更大的空间不仅能容纳一家老小，还能作为移动的商务空间。

其三是车身稳定性。由于车重比较高，整车结构的稳定性也会更加突出，有助于降低行驶过程中的颠簸和震动，在高速行驶时的稳定性会更好。

当然，大体量的MPV还是有一些缺点的，比如能耗较高，车身较大不方便停车等等，但消费者愿意花三四十万元去选择这么大体量的MPV，显然是看中了这些MPV的综合能力。另外销量排在前列的新能源MPV越来越多，比如腾势D9、别克GL8新能源等等，说明新能源自带的高能效表现更符合用户的出行需求。

我们继续往下看，纯电动MPV还不是特别吃香，极狐考拉、小鹏X9两款车型的5月销量均为5000辆左右，极氪009、理想MEGA、极氪MIX的5月销量分别只有1290辆、994辆和346辆，对品牌的贡献都比较有限。

至于当年比较畅销的合资MPV，除了采用油混动力的丰田赛那、丰田格瑞维亚，以及别克GL8家族之外，像本田奥德赛、现代库斯途、大众威然、本田艾力绅等，5月销量均未突破2000辆大关。

不得不说，现在的MPV市场确实呈现出新的趋势：以前的五菱宏光长期处于销量榜首位，随着消费升级，受众群体更倾向于品质更高的出行生活，高端MPV开始崭露头角，至于当初主打性价比的MPV开始销量低迷，根本原因还是其市场份额被众多低价高配的新能源SUV抢占。