6月11日，小鹏汽车旗下全新中型纯电SUV——小鹏G7正式发布并同步开启预售。新车预售价23.58万元，分别推出Max和Ultra两个配置版本。

为了在空前内卷的中国纯电SUV市场中脱颖而出，小鹏G7在产品宣传层面聚焦了两大卖点：1、全球首款L3级算力AI汽车；2、搭载与华为联合开发的“追光全景”AR-HUD抬头显示系统。凭借着这两大T0级产品力指标，小鹏G7的市场关注度与话题流量已被拉满。

虽然小鹏汽车将小鹏G7定义“全球首款L3级算力AI汽车”，但需要指出的是，小鹏G7还不是一款适用L3级驾驶辅助系统的车型。因为我国相关法规还没有批准搭载L3级驾驶辅助系统的量产车型合法上路。因此，小鹏G7所谓的“全球首款L3级算力AI汽车”关键词其实是要集中在“算力”二字上。

小鹏G7 Ultra搭载有三颗小鹏自研的图灵AI芯片，每单颗图灵AI芯片的算力超700TOPS，三颗合计总算力可达2200TOPS。其中，两颗图灵AI芯片会用于驾驶辅助系统，另一颗则会用于智能座舱与高通骁龙8295P芯片协同工作。

也许大家对于2200TOPS的算力还没什么概念，简单地说，目前行业主流驾驶辅助系统硬件的算力水平为700TOPS，蔚来ET9所搭载的两颗自研的NX9031神玑芯片算力刚好达到2000TOPS。小鹏G7 Ultra三颗图灵AI芯片的算力水平，其实就是新一代驾驶辅助系统的水准。在如今这个时间节点发布，意味着小鹏G7 Ultra的算力领跑全行业，也具备更长的功能迭代潜力与周期。

除了行业顶尖的图灵AI芯片，小鹏G7还行业首搭了本地端VLA+VLM大模型。简单说，VLA+VLM可以让小鹏G7实现全本地端的运行，而无需联网，这将大大提升车辆驾驶辅助系统对于环境的适应力且具备主动思考的能力，在复杂道路场景下，小鹏G7将具备更高的使用下限与上限，而这一切都离不开超强算力与本地端VLA+VLM大模型的结合。

除了驾驶辅助体验层面的跃升，小鹏G7还首搭与华发联合研发的“追光全景”AR-HUD抬头显示系统。这套使用了虚拟实境技术的抬头显示系统，除了拥有87英寸的超大投影面积外，还拥有1800:1的对比度、≤1%的行静态畸变以及100ms超低延迟，这使得其具备更清晰的显示效果，且久看不晕。此外，“追光全景”AR-HUD还首次将导航线路画在了真实道路，这可以帮助用户在复杂行驶场景下的导航线路引导更精准。另外，“追光全景”AR-HUD还拥有行业最全驾驶意图显示，并覆盖6大高频场景，从而可帮助用户提升行车安全性。总之一句话，“追光全景”AR-HUD或是目前行业使用体验和功能性最优秀的抬头显示系统之一。

除了两大核心卖点，小鹏G7在其它产品维度方面也达到同级一流水平。

外形方面，小鹏G7采用了品牌最新设计语言打造，呈现出时尚、运动且科技的风格。内饰部分，小鹏G7配备有15.6英寸悬浮式中控屏、9英寸高清流媒体后视镜以及8英寸后排娱乐屏，打造出了立体化的电子视觉显示场景。此外，新车还配备有前排双50W风冷手机无线充电、座椅加热/通风/按摩、0-90度无级悬停磁吸面板、折叠小桌板、20喇叭音响系统、2.17㎡全景天幕以及256色车内氛围灯等配置以满足用户日常的使用需求。

尺寸方面，小鹏G7的车身三围分别为：4892/1925/1655mm，轴距2890mm，达到主流中型SUV的水准。

动力部分，小鹏G7将采用全域800V高压SiC碳化硅平台+5C超充电池+单电机驱动，最大功率输出218kW，全系车型CLTC续航为702公里。底盘方面，小鹏G7还标配太极液压衬套+DCC智能可变阻尼减震器，并首搭AI飞坡控制和弯道控制技术，以提升车辆的操控性与乘坐舒适性。

点评：作为全球首款L3级算力AI汽车，通过对汽车算力的大幅提升，小鹏G7实现了从“软件定义汽车”到顶级算力定义AI汽车的跃升。当新世代的纯电汽车们纷纷驶入AI时代，当下行业的内卷模式或又将转为技术驱动的行业竞争。