实在令人意外，3月底上市的广汽传祺向往S7在4月份取得了2977辆的零售销量后，5月份的零售量竟然不增反降，销量环比下滑了62.2%，跌至了1124辆？

上市第二个月销量就环比下滑？

是的，传祺向往S7在5月份的销量表现，不仅和当初所谓的上市12小时大定突破10258台的“喜报”出入很大，而且刚刚上市第二个月就销量环比下滑更让人怀疑这款车是否能够真的“热销”？

因为即使考虑到新车上市初期的产能、交付甚至推广节奏等因素影响，其5月份销量环比4月份也应有所“爬坡”才对，这不升反降的结果着实令人费解。

事实上，广汽传祺在5月份的销量表现也不够精彩，来自广汽集团公布的5产销快报的信息显示，5月份广汽传祺当月销量仅有23564辆，同比下滑达28.34%，而且这也是广汽传祺进入2025年后连续5个月销量同比下滑。而今年1-5月，广汽传祺累计销量则仅有117455辆，同比再跌24.76%。

而同期乘联会大盘则呈现出上升态势。乘联会公布的销量数据显示，5月全国乘用车市场零售193.2万辆，同比增长13.3%，环比增长10.1%。今年累计零售881.1万辆，同比增长9.1%。这意味着不论是广汽传祺还是被寄予厚望的传祺向往S7都处在整体销量向上的大环境下的。

尤其是在上市之初也曾有向往S7订单破万的“爆单”消息传出，但上市两个月销量就遭遇了波折，这就不得不让人怀疑当初破万的订单都去哪了，有多少转换成了实际的销量？要知道，对于交付周期问题，官方也曾说过S7将践行“上市即交付”的承诺，那么向往S7的产能爬坡与交付提升应当都很快才对，如今上市第二个月就环比62.2%的下滑，显然和当初的语气是有所矛盾的，也更让人为其担忧。

向往S7还能不能行？

作为广汽传祺践行番禺行动的重磅产品，传祺向往S7在产品力上其实还是有亮点的。

比如新车空间很大，轴距达到了 2880mm，得房率高达 79.6%，很适合大家庭出游使用，而且配备了1.5T 插混动力系统，并提供单电机版和双电机版，动力表现还是比较充沛的，而且可以提供 “智能混动 + 超级增程” 两种模式，带来 “纯电、插混、增程” 三种能源选择，最高续航超1000km，续航表现也是十分出色的。

此外新车还提供搭载激光雷达和英伟达 OrinX 智驾芯片的车型可选，并且配备与 Momenta 联合开发的广汽星灵智行 ADiGO GSD 无图全场景智驾和智能四驱，支持高速及城区 NDA 智能驾驶、智能泊车等功能，智能辅助驾驶方面也表现不错。

至于什么情绪AI大灯之类的则是锦上添花的存在，对于消费者的影响恐怕相对有限。

综合向往S7的产品力表现来看，个人认为还是具备热销的潜质的，但是为何销量却并没有特别火呢？或许和定价以及目前市场竞争的激烈程度有关。

一方面，向往S7的指导价17.58万起，限时价16.98万的价格在目前市场其实并没有太大的竞争力，尤其是搭载激光雷达的版本车型定价在20万之上，这就会劝退一部分注重性价比的消费者。

另一方面，目前市场竞争十分激烈，中大型新能源SUV市场不论是产品还是技术含量都十分“卷”，这意味着在这一市场如果拿不出点“稀缺性”，确实很难突破。而且除了产品之外，营销推广其实也十分重要，如何占领更多消费者心智，很考验领导人的管理艺术。

据了解，面对目前的市场环境，广汽集团也在进行变革，5月15日广汽集团副总经理閤先庆接任广汽传祺董事长职务，而冯兴亚卸任，閤先庆能否为广汽传祺销量攀升注入新的活力也将十分值得关注。

写在最后：

整体来看，对于广汽传祺而言，向往S7在5月份的销量表现并不出色，尤其是和上市初期高调宣布的订单相比，上市两个月后的销量表现仍有较大的提升空间，这款车对于有意实现复兴的传祺而言，具备较为重要的意义，如何提振新车的销量，将是传祺接下来需要解决的重点问题。

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