2025年5月底，丰田发布了全新一代RAV4车型。从1994年第一代车型到现在历经五代更迭，全球销量突破1500万辆，在中国市场也销售了超过180万台。新车以“Life is an Adventure”为核心理念，从设计到技术全面进化，搭载混动和插电混动系统，2025年内在美国和日本本土上市，2026年将实现国产化，国产版本预计还将搭载2.0升汽油发动机，并推出相应广丰的威兰达版本。第六代RAV4可以说是丰田在全球市场向电气化与智能化转型的里程碑之作。

设计革新 三种风格定义全能SUV​​

现款RAV4发布的时候一共公布了两种外观——标准版和越野版。这次全新第6代RAV4一次推出了三种风格的外观造型，来满足不同消费者的诉求，整体都是偏向硬派的风格，也符合当下主流审美。

Core标准版：采用“锤头鲨”前脸，C字形分体式LED大灯与车身同色蜂窝格栅融合，线条刚劲有力，尾灯贯穿式设计搭配立体雕刻工艺，辨识度极高，凸显未来感和高级感。

Adventure越野版​：宽体轮拱+全地形轮胎，前格栅纵向扩展，底盘抬升30mm，配备车顶行李架与防刮材质包围，涉水深度达500mm。

GR Sport运动版：熏黑蜂窝中网、红色卡钳、悬浮式车顶，胎宽增加20mm，悬挂经赛道级调校，空气动力学套件优化风阻系数，充分展现了车辆的驾驶性能。

预计Core标准版和Adventure越野版会在2026年第一批引进国内由一汽丰田投产，全新威兰达的外观则预计会由中国工程师参与设计。

​​座舱进化 智能交互与实用主义平衡​​

内饰设计以突出功能性为设计基础，使得车辆由更好的视野和灵活的储物空间。中控台以驾驶员为中心分层布局，采用了岛屿架构，不光只有屏幕，物理按键和触控屏分区清晰，12.3英寸全液晶仪表+12.9英寸悬浮屏​，集成HUD抬头显示，各种信息一目了然。即保留了自己的风格也不落后于时代需求。

用料材质和功能上也有明显升级，GR版专属Alcantara麂皮座椅+红色缝线，Core版提供SofTex环保皮质。创新“翻转扶手”设计，可变为小型桌板；手机充电仓倾斜式布局+45W快充，避免行车时设备滑落。空调出风口下方新增储物格，杯架支持冷热温控，细节实用性满分。

尺寸与空间升级，轴距虽然依旧维持2690mm，但通过优化D柱倾角与机舱布局，后备箱容积增至749升（较前代增加16升），后排座椅放倒后近乎全平，储物空间灵活性提升。

​​全面升级混动系统 中国区预计会有汽油版​

海外版本只推出了油电混动版本和插电混动版本，预计在国内投产时候会有2.0升纯汽油版本以适应竞争激烈的市场环境。

​​首先是主力车型都将搭载第五代HEV油电混动版还是2.5L发动机加双电机，前驱版综合功率226马力比现款增加23匹，四驱版236马力比现款增加17匹马力，换装锂电池组，加速响应提升15%，综合油耗低至4.7L/100km。

其次，还将推出搭载第六代PHEV插电混动系统车型，最大功率320马力，纯电续航​​100km（WLTP）/80km（EPA），支持50kW快充，30分钟可充电到80%。首搭SiC碳化硅电机，效率提升10%，支持V2H家庭供电功能，化身移动储能站。插电混动版本第一时间引入国内的几率不高，目前国内荣放和威兰达都以汽油版和混动版销售为主，而且纯电续航100公里在国内市场也没有太大优势，预计本土优化后将超过120km，而超过24万以上的起售价，即便优惠过后，也是混动版本更有优势。

​​智能科技丝毫不弱国产品牌 软件定义汽车时代来临​​

新款车型首次采用丰田自研软件制作平台“Arene”。SDV（Software-Defined Vehicle）为开发理念，不仅仅是单纯的娱乐和便利性，而考虑“安全·放心”“交通事故零”的未来。为了让每个人都能安心地享受移动的乐趣。采用Linux底层支持OTA升级，兼容无线CarPlay/Android Auto。国产版将适配安卓生态，由中国团队进行本地化适应开发，整合高德离线地图与腾讯娱乐资源，AI语音助手支持30秒连续对话，同时提高了语音识别速度和理解精度，让车机更加聪明。

​​全系搭载最新Toyota Safety Sense 4.0，在保有预碰撞预警、车道保持、自适应巡航、自动远光等功能，新增交叉路口预警、自动变道辅助，毫米波雷达探测距离提升40%，支持L2+级高速自动驾驶。还有遥控泊车功能可通过手机APP远程操控，狭窄车位轻松出入。

增加了驾驶员异常对应系统，行驶中的驾驶员因急病等导致难以继续运行时，自动使车辆减速、并靠边停车的功能。还加入了急加速抑制系统，不管前方有无障碍物，如果检测到油门踩得过多、踩错的话，就会抑制汽车的加速。

除此之外，在国产化时有望在车机系统和智能驾驶解决方案上有更进一步的提升，可能会搭载城市NOA驾驶辅助系统，以应对国产品牌的竞争。

底盘与操控 兼顾城市与越野路况

新车依旧采用TNGA-K平台，采用高刚性车身+胶粘剂减震技术，NVH静谧性提升20%。悬挂依然是前麦弗逊+后多连杆的形式，不过值得一提的是，GR Sport版采用了专属调校减震器，过弯侧倾减少15%。转向系统也进行了升级，EPS电子助力标定更精准，低速轻盈、高速沉稳，适配多地形反馈。

新车还搭载e-Four电子全时四驱系统，动态扭矩矢量控制（DTV）升级，后桥电机独立控制轮间扭矩，越野模式可锁止50:50扭矩分配，脱困能力超越一众城市SUV。​

自1994年首代车型以“休闲运动车”定位开创城市SUV先河，2009年国产化后累计在华销量超​180万辆​​，2024年达19.3万辆，稳居日系SUV榜首。

国内混动版起售价下探至20万内，汽油版起售价预计将在16万左右，加上补贴后将和现款车价持平更具性价比，直面比亚迪宋PLUS、本田CR-V等竞品，再依托丰田的口碑和出色的保值率，月销量将有望冲击2万台，依旧会是合资SUV的王者。

第六代RAV4的蜕变，是丰田对“全能SUV”的终极诠释——硬派设计满足个性表达，智能混动兼顾效能与激情，软件生态重新定义人车关系。在国产化进程中，若以诚意定价锚定市场，这款承载31年传奇的车型，或将开启“油电同价”时代的新统治周期。正如总工程师太长根嘉纪所言：“RAV4的冒险，永远始于用户未被满足的需求。”