以往国内皮卡市场长城一家独大，每卖出10台皮卡，长城皮卡就有4辆多，市占率始终在40%以上，但可以预见，长城在这一块的好日子将会越来越少了，如果说以前的合资皮卡还有点水土不服，或者姿态高高在上，价格不够亲民，那么现在越来越多的自主品牌涉足皮卡之后，这一领域势必也跟MPV以及SUV领域差不多，会变的越来越卷。

目前已知的能对长城皮卡产生影响的2大品牌已经介入，一个比亚迪，鲨鱼皮卡开始在海外市场跑马圈地，与长城皮卡已经开始短兵相接，接下来将会在国内上市，另外一个品牌则是奇瑞，近日，奇瑞旗下RELY威麟R08首发亮相。这款定位“全球智能实用皮卡”，承载奇瑞填补皮卡品类空白的重要使命，从命名来看，奇瑞似乎是想要复活威麟品牌。

对奇瑞品牌历史了解的朋友，其实对威麟品牌不陌生，奇瑞以前最辉煌的时候，一度掏出了数个品牌征战市场，威麟就是其中的一个，当初的威麟X5征战过达喀尔，所以从这点来看，奇瑞拿威麟来命名，似乎还有点想让其发挥点余热的作用。毕竟按照奇瑞的做法，皮卡也是走全球化道路的，国内市场只是其中之一，海外才是它的广阔天地。

回到这台车上，威麟R08以“麒麟”作为精神图腾，将“刚柔并济”的东方哲学注入钢铁之躯。前脸造型霸气沉稳，八边形前中网面积较大，内部RELY英文LOGO较为醒目，麟甲状格栅错落有致，呼应着麒麟的威仪气质。

最具辨识度的“麒麟瞳”LED大灯采用高端乘用车同源的双透镜模组。内置12颗高功率欧司朗LED灯珠（9颗3W+3颗2W），实现190米超远照射和33米宽域覆盖。夜间行车时，足以照亮六车道高速公路的整个宽度。

车侧线条硬朗而不失动感，黑色外廓式轮眉强化力量感。通过精心调校悬架系统刚度曲线，工程师优化了车身姿态，使其兼顾空载与满载状态下的驾乘舒适性。车尾的“麒麟焰”LED尾灯则与前灯组遥相呼应，立体几何造型光源在夜间具有极高辨识度。

尺寸方面，R08提供两种规格：标轴版5330×1920×1890mm，轴距3230mm；长轴版车长增至5610mm，轴距达3510mm。实用至上的货箱设计同样考究：标轴版货箱1530×1620×515mm，长轴版扩展至1810mm长，搭配圆管式龙门架与绑绳钩，满足多元载货需求。

内饰打破了人们对传统皮卡的刻板印象。15.6英寸悬浮式中控屏占据视觉中心，采用3A膜处理及全贴合工艺，触控灵敏精准。搭载高通8155芯片，支持导航、影音娱乐、手机互联等丰富功能，使车辆成为用户的“第二智能终端”。

中控台保留必要物理按键，避免了一味追求触控化带来的操作不便。内饰采用大面积软质包覆，提升触觉与视觉双重质感，包裹性更强的设计营造出乘用化的舒适氛围。

全系标配的车联网支持OTA在线升级，未来将通过指向性OTA更新，持续拓展大屏操作功能并优化智能驾驶体验。支持语音控制。

座椅采用人机工程学分块布局，科学提升坐垫舒适性、靠背支撑感及侧翼包裹性。显著缓解长途驾驶疲劳，让皮卡也能胜任家庭出游的重任。

后排体验更是颠覆传统皮卡的短板。靠背角度达到26度人体工学倾斜，坐垫长度延伸至近500mm，为后排乘客提供堪比SUV的腿部支撑。这一设计彻底改变了皮卡后排“直板凳”的尴尬局面。

细节方面较为用心：2206mm大侧踏板方便上下车，尾部上车踏板优化装载便利性。后视镜电动折叠等选装配置，则进一步强化了全天候实用性。

搭载L2级智能驾驶辅助系统，集成十大安全功能，包括前向碰撞预警、自动紧急制动、车道保持辅助、智能巡航控制等。

首发车型搭载2.3T柴油发动机+采埃孚8AT变速箱，这台发动机来自东风，最大功率120千瓦，峰值扭矩高达420牛·米。

低扭表现优异，1000转即可输出260牛·米，1200转达到350牛·米，1500转爆发峰值扭矩。这样的特性让威麟R08在重载爬坡和复杂路况下都能从容应对。

除柴油版外，汽油、纯电(EV)、增程式(REV)及插电混动(PHEV)版本已在规划中。这种布局依托奇瑞专属的“开天平台”，该平台支持四种动力形式，为不同使用场景提供针对性解决方案。

奇瑞计划构建覆盖燃油、混动、纯电，从紧凑型到全尺寸的立体式产品体系，未来将衍生超16种差异化产品组合。

市场策略上，威麟采用“两条腿走路”的全球化路径。早在2025年4月，奇瑞就邀请海外经销商及媒体体验R08海外版本，获得积极反馈。其功能布局和货箱设计赢得国际专业媒体认可，为全球推广奠定基础。

在国内，随着皮卡解禁政策持续深化，威麟R08瞄准了新兴的家商两用市场。它既能满足个体商户的载货需求，又能承担家庭周末出游的多功能角色。

威麟R08的定价尚未公布，预计其将采取高性价比路线，在15-20万元主流皮卡市场掀起波澜。