
以往国内皮卡市场长城一家独大,每卖出10台皮卡,长城皮卡就有4辆多,市占率始终在40%以上,但可以预见,长城在这一块的好日子将会越来越少了,如果说以前的合资皮卡还有点水土不服,或者姿态高高在上,价格不够亲民,那么现在越来越多的自主品牌涉足皮卡之后,这一领域势必也跟MPV以及SUV领域差不多,会变的越来越卷。
目前已知的能对长城皮卡产生影响的2大品牌已经介入,一个比亚迪,鲨鱼皮卡开始在海外市场跑马圈地,与长城皮卡已经开始短兵相接,接下来将会在国内上市,另外一个品牌则是奇瑞,近日,奇瑞旗下RELY威麟R08首发亮相。这款定位“全球智能实用皮卡”,承载奇瑞填补皮卡品类空白的重要使命,从命名来看,奇瑞似乎是想要复活威麟品牌。
对奇瑞品牌历史了解的朋友,其实对威麟品牌不陌生,奇瑞以前最辉煌的时候,一度掏出了数个品牌征战市场,威麟就是其中的一个,当初的威麟X5征战过达喀尔,所以从这点来看,奇瑞拿威麟来命名,似乎还有点想让其发挥点余热的作用。毕竟按照奇瑞的做法,皮卡也是走全球化道路的,国内市场只是其中之一,海外才是它的广阔天地。
回到这台车上,威麟R08以“麒麟”作为精神图腾,将“刚柔并济”的东方哲学注入钢铁之躯。前脸造型霸气沉稳,八边形前中网面积较大,内部RELY英文LOGO较为醒目,麟甲状格栅错落有致,呼应着麒麟的威仪气质。
最具辨识度的“麒麟瞳”LED大灯采用高端乘用车同源的双透镜模组。内置12颗高功率欧司朗LED灯珠(9颗3W+3颗2W),实现190米超远照射和33米宽域覆盖。夜间行车时,足以照亮六车道高速公路的整个宽度。
车侧线条硬朗而不失动感,黑色外廓式轮眉强化力量感。通过精心调校悬架系统刚度曲线,工程师优化了车身姿态,使其兼顾空载与满载状态下的驾乘舒适性。车尾的“麒麟焰”LED尾灯则与前灯组遥相呼应,立体几何造型光源在夜间具有极高辨识度。
尺寸方面,R08提供两种规格:标轴版5330×1920×1890mm,轴距3230mm;长轴版车长增至5610mm,轴距达3510mm。实用至上的货箱设计同样考究:标轴版货箱1530×1620×515mm,长轴版扩展至1810mm长,搭配圆管式龙门架与绑绳钩,满足多元载货需求。
内饰打破了人们对传统皮卡的刻板印象。15.6英寸悬浮式中控屏占据视觉中心,采用3A膜处理及全贴合工艺,触控灵敏精准。搭载高通8155芯片,支持导航、影音娱乐、手机互联等丰富功能,使车辆成为用户的“第二智能终端”。
中控台保留必要物理按键,避免了一味追求触控化带来的操作不便。内饰采用大面积软质包覆,提升触觉与视觉双重质感,包裹性更强的设计营造出乘用化的舒适氛围。
全系标配的车联网支持OTA在线升级,未来将通过指向性OTA更新,持续拓展大屏操作功能并优化智能驾驶体验。支持语音控制。
座椅采用人机工程学分块布局,科学提升坐垫舒适性、靠背支撑感及侧翼包裹性。显著缓解长途驾驶疲劳,让皮卡也能胜任家庭出游的重任。
后排体验更是颠覆传统皮卡的短板。靠背角度达到26度人体工学倾斜,坐垫长度延伸至近500mm,为后排乘客提供堪比SUV的腿部支撑。这一设计彻底改变了皮卡后排“直板凳”的尴尬局面。
细节方面较为用心:2206mm大侧踏板方便上下车,尾部上车踏板优化装载便利性。后视镜电动折叠等选装配置,则进一步强化了全天候实用性。
搭载L2级智能驾驶辅助系统,集成十大安全功能,包括前向碰撞预警、自动紧急制动、车道保持辅助、智能巡航控制等。
首发车型搭载2.3T柴油发动机+采埃孚8AT变速箱,这台发动机来自东风,最大功率120千瓦,峰值扭矩高达420牛·米。
低扭表现优异,1000转即可输出260牛·米,1200转达到350牛·米,1500转爆发峰值扭矩。这样的特性让威麟R08在重载爬坡和复杂路况下都能从容应对。
除柴油版外,汽油、纯电(EV)、增程式(REV)及插电混动(PHEV)版本已在规划中。这种布局依托奇瑞专属的“开天平台”,该平台支持四种动力形式,为不同使用场景提供针对性解决方案。
奇瑞计划构建覆盖燃油、混动、纯电,从紧凑型到全尺寸的立体式产品体系,未来将衍生超16种差异化产品组合。
市场策略上,威麟采用“两条腿走路”的全球化路径。早在2025年4月,奇瑞就邀请海外经销商及媒体体验R08海外版本,获得积极反馈。其功能布局和货箱设计赢得国际专业媒体认可,为全球推广奠定基础。
在国内,随着皮卡解禁政策持续深化,威麟R08瞄准了新兴的家商两用市场。它既能满足个体商户的载货需求,又能承担家庭周末出游的多功能角色。
威麟R08的定价尚未公布,预计其将采取高性价比路线,在15-20万元主流皮卡市场掀起波澜。
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