随着中国电动车与新造车势力的迅猛发展，豪华品牌已然被推至转型的关键节点。在销量下滑与声量减弱的双重困境下，它们该如何重新定位自身在市场中的地位？新能源时代下，品牌与产品又该如何实现重构？

位于长春的一汽奥迪新能源公司生产基地，一台台Q6L e-tron驶下产线，这是面对以上问题，一汽奥迪给出的答案。

#奥迪，琢磨明白了这场仗怎么打#

从转型初期到现在，中国新能源市场当中有一个关键词贯穿其中，也就是：快。

新品牌如雨后春笋般不断涌现，车企推出新车的节奏日益加快，技术的更新换代更是迅猛无比。在这股快速冲击的浪潮下，传统豪华品牌按照以往研发推新的速度在市场中稳步前行，显然已陷入迷茫。究竟该在哪个细分市场投放新车？又该推出什么价位的新车呢？其中的不确定性实在太多。

然而，当时间推进到2025年这一关键节点时，中国的新能源市场渐趋稳定，特别是在产品和技术层面，已不再是往昔那般混沌无序的状态。基于这样的市场形势，奥迪敏锐地捕捉到了潜在的蓝海市场。它并未盲目卷入价格竞争的漩涡，而是着眼于高端新能源市场的空缺，精心布局相关产品。

为何奥迪会聚焦于这个市场呢？以2024年全年的数据为例，新能源产品在整个市场中的总体渗透率均值为47.6%，而当我们将数据细分到不同的售价区间时，便会发现其中存在着明显的差异。

在10-20万的价格区间，当前新能源的渗透率处于最高水平，据可获取的数据表明，该区间的渗透率高达72.4%，堪称当下市场竞争最为激烈的领域。与此同时，随着自主品牌中高端产品的介入，20-30万价格区间的渗透率也显著高于行业平均水平，小米、特斯拉以及传统自主车企的高端车型均在此布局。

在30 - 40万的价格区间内，当前主要是新势力品牌活跃其中，像理想、蔚来等，不过其整体保有量相对不高，进而导致渗透率低于平均水平；而在40万元以上的高端新能源市场中，渗透率仅为33.6%，在当下新能源市场里，属于渗透率最低的细分市场。

与此同时，在当前的新能源市场中，增速居于首位的品类当属增程式和混合动力类型产品。相较于纯电产品，这类产品市场份额正迅速扩大。综合来看，在当下的新能源市场里，高端新能源品类具备最大的发展空间。

毫无疑问，这是BBA的领域，那么针对这一类型的产品，消费者有什么需求？车企又该打造什么样的产品？

近五年间，新能源车企及新势力车企中，高达90%已倒下；即便是曾在市场上崭露头角的品牌，近期也传出破产消息；那些在发布会上言辞华丽的车企，如今在社交平台上却频陷安全风波，诸如电池起火、碰撞事故等关乎驾乘者安全的严重问题屡见不鲜。

在这样的背景之下，品牌的体系力、产品的品质开始成为消费者购车的重要参考因素，消费者目光再次聚焦到传统车企上已经是必然。

当前，高端新能源市场格局渐趋明朗，高端新势力与传统豪华品牌同台竞技。相较而言，新势力根基尚浅，为传统豪华品牌预留了发展良机。在此关键节点，传统豪华品牌需加速布局，推出更具品质的产品以稳固市场地位。

总之，奥迪的新能源转型可概括为两个关键要点：既要速度，更要稳健。打破传统豪华品牌电动化转型缓慢的固有印象，在其他两个传统豪华品牌还未完成智能化转型调头之际，在确保自身品质的前提下，提升自身的智能体验。

#德国精工+华为智能，掀桌的王炸？#

在明确了这场仗怎么打之后，一汽奥迪逆袭新能源市场的产品要怎么做？

针对该问题，不少传统车企采取了多样的应对策略。部分车企选择全面授权，将产品完全交由中方团队主导，不遗余力地将所有市场热门配置融入产品之中；另一些则坚守自我主张，凭借其坚韧不拔的意志，试图突破中国汽车市场中，自主品牌与新兴势力在电动车领域所构筑的坚固防线。

当下市场中，既有投机取巧之人，也有执意再搏一搏的“倔牛”。那么，聪明人该如何抉择呢？一汽奥迪选择整合优势，以更快速度投身这场逆袭之战。

2024年，中国汽车市场新能源汽车产销分别达到1288.8万辆与1286.6万辆。随着新能源保有量不断提升，中国消费者对电动化产品的尝鲜期已然结束，接下来更看重的是品质、可靠性以及长期价值。

这些产品特性的根基，在于制造工厂及车辆新能源平台的构建。一汽奥迪于长春建成了在华首个豪华电动车生产基地，据官方称，此乃当下奥迪在新能源领域尖端科技的汇聚之所。

100%的焊接自动化率、高度自动化的电池车间、高精度制造工艺以及严苛的质量检测流程等，保障了诸多关乎用户利益的事情。例如，确保车身结构具备一致的刚性与品质；减少人工误差，让电池更耐用、安全且品质如一；使车身零部件一次完美成型；通过毫米级检测，不遗漏车身任何瑕疵，保证每台车零缺陷出厂。

此外，长期主义并非仅体现在车辆的生产制造环节，从产品的某些设计点上，同样能看到一汽奥迪对长期主义的坚守。以一汽奥迪此次转型的先锋产品Q6L e-tron为例，这里举两个例子。

首要的是，作为新能源汽车的核心组件，动力电池常被各大车企赋予尖端技术，诸如广为人知的CTP、CTB电池封装技术，这些技术的应用旨在有效提升电池的能量密度。

然而，对于动力电池而言，在后续长时间使用过程中，可能会出现部分电芯失效的状况。而对于上述所提及的技术来说，其维修更换成本会异常高昂，通常需要将整个动力电池全部予以更换，这无疑会给消费者带来巨大的开支。

针对此问题，奥迪Q6L e-tron坚持运用传统封装模式，从而带来更优的后期维修成本。在一汽奥迪看来，电动车并非快消品，应如内燃机时代产品一样，成为能长期陪伴消费者的耐用品。

其次，在激光雷达的布置方面，一汽奥迪Q6L e-tron为追求设计美观，将激光雷达设置在前保险杠位置。同时，考虑到其耐用性与品质，不仅配备了自清洗、自加热功能，还在激光雷达上配置了一套防撞框架，从而确保在碰撞后，激光雷达不会遭受严重损坏。

另一方面，电动化的核心大件已经确立，也就是在电气化平台下的高智能化体现

在这一背景下，奥迪毅然选择与华为携手。此前，传统车企曾提出“灵魂论”的观点，正因如此，当奥迪宣布和华为展开合作时，有人便认为这无异于一场充满风险的赌博。然而，结合当下的市场环境以及消费者的诉求来看，这一合作路径的抉择堪称精准。

传统豪华车企未能迅速跟上新能源转型的步伐，很大程度上归因于其冗长的产品开发周期。在当下这个新能源技术日新月异、迭代速度极快的市场环境中，动辄需要五六年时间才能将一款产品从立项推向市场，显然已显得过于迟缓。很可能当产品终于问世时，竞争对手在同一车型上已完成了两次换代升级。

所以当下豪华品牌需要做的就是迅速做出响应，不管与谁携手合作，说到底都是对优质供应商的筛选。只要品质过硬、体验优良，将其应用到产品中、投放到市场上，那就是成功的关键。同时，就未来后续的竞争而言，比拼的并非仅仅是配置表上罗列的内容，更关键的是车企自身软硬件的融合程度以及使用体验，而这恰恰会是奥迪这类传统豪华品牌擅长的领域。

#豪华新能源，秩序重构的样本#

豪华品牌在推进新能源智能化产品的开发过程中，或许会面临一个令其深感困惑的困境：即如何在新时代的产品中延续以往的产品特性？这种想法本身并无不妥，它既是品牌优势的延续，也是产品基因的保持。

但是对于豪华品牌来说，现在市场是否还会把品牌力放到新时代产品的首要位置？

自主品牌如今的发展态势已然彰显出诸多问题。以问界为例，其已成功斩获50万级新能源销量的冠军宝座。这一事实充分表明，当下消费者在购车时，相较于品牌本身，或许更为关注产品与当下主流科技的紧密结合。在此基础上，品牌的影响力将逐步转化为一种加分要素。

所以说出身与背景，对于豪华品牌来说固然重要，但是当下的市场，更讲技术与逻辑。

针对新能源市场，一汽奥迪的策略明确且前瞻。在技术层面，其三电技术实力堪称顶尖，与宁德时代携手研发的800V三元锂电池包，展现了强大的充电能力，最大充电功率高达270千瓦，仅需20分钟即可将电量从10%迅速充至80%。更为惊人的是，理想条件下，仅需10分钟充电，即可增加294公里的续航里程。其中，一汽奥迪Q6L e-tron系列车型以765公里的超长续航，树立了同级车型的新标杆。

在此基础上，搭配保时捷同源的驾控以及出众的设计等作为增色之笔，同时，它运用了一些国内技术，这并非是对自身豪华属性的摒弃，而是拥抱新技术、新事物的果敢与决然。

对于众多消费者而言，豪华品牌的价值就在于此，把大量新技术以及全新体验呈现给消费者，凭借自身多年积累的技术底蕴，将体验感提升至普通品牌难以企及的高度。一旦把这个逻辑梳理清楚，在新时代背景下，豪华品牌的生存之道也就明晰了。

正如前面所说，奥迪与华为联合打造的产品在智能化领域展现出显著优势。其中，奥迪的“深度定制”特色使其与鸿蒙智行系产品形成鲜明区别，例如配备了更为丰富的感知硬件，成为当前搭载华为智能解决方案中硬件配置领先的产品。尽管采取了供应商模式，但这同样是其差异化战略的体现。

一汽奥迪的终极目标，在于借由Q6L e-tron向消费者传递一个信息：如今的豪华品牌已非往昔模样。其在新技术方面有着坚实支撑，原生新能源平台相较于油改电的优势尽显无遗。并且，对于当下流行的技术，它能够迅速做出响应，让这些技术出现在车辆配置表中。不仅技术根基稳固，面对市场需求时，车企的反应亦是极为迅速。

这便是当下一汽奥迪在打造豪华电动车时所秉持的理念，恰似一次针对新能源造车的全新梳理。它不似新势力那般走网红路线，而是从造车的本质出发去解决实际问题，以品质和长期主义为切入点，并在此基础上融入智能时代的全新解决方案。

当逻辑捋顺，后续的路或许就坎坷变坦途，当其他传统豪华品牌还在为之前的转型失败案例苦恼之时，奥迪已经趟出了一条新的突围路线。